К Увеличение мощности Ваз-21063. дв 1300
У меня движок 1300 стоит,интересно занимался ли кто если не форсированием,так хотя бы доводкой движка 21011? Сразу скажу,что поменять его на 1,5 или 1,6 проблематично из-за переоформления доков. Машинка с капиталки только,но маловато динамики будет...
Головки у классики не отличаются,за исключением первых 2101,да и то, мелочь.
Поставить поршни на 82 - получишь крутилку 1,4.
Поставить коленвал от тройки и поршни 82 - получишь трактор 1.7л.
При этом поршни - плавающая смещенка на 7мм и шатуны 129 мм.
Ты понял бред написал, ага!) поставь в свою классику на 03 колено 129 шатун + поршень еще к нему укороченный на 7мм я думаю ты приятно удивишься что будет пол горшка недоход)
ЗЫ спроектирован на охиреть каком длинном шатуне и ресурс в стоке Милимон условный)
Далее определись что ты хочешь оставить карбюратор и плясать от него или все таки не пожлобиться и поставить инжектор.
Итак если ты все таки оставил карбюраторную систему питания , как минимум ставишь бесконтактное или лучше микропроцессорное зажигание. далее я думаю у тебя стоит озон , так вот выкидываешь его нафиг, ставишь если хочеш шоб перло старый доработанный "вебер" , он конечно не экономичный но машина с ним едет отлично и он не прихотлив, если все же хочешь по технологичнее то ставишь "солекс" или "пекар" солекс более технологичный но и глюков с ним больше, пекар по проще но тож не плох. Можно конечно всунуть карб от иномарки но это много гемора и это того не стоит.
Далее если ты хочешь чего то более мощного, то ставишь 2карбюратора это уже более геморно но это того стоит, но кушать бензинчик начнет уже прилично, ежели хочешь еще круче то можно всунуть компрессор, сейчас есть специально наборы для классики он тоже даст нормальный прирост, его можно поставить как на один или 2 карба и будет тебе вообще счастье. да и не забудь при всех доделках нормально совместь коллектор с ГБЦ.
Ежели все таки решишь поставить инжектор, то ты его ставишь и приделываешь турбину, и в принципе тоже будет тебе счастье.
В обоих случаях нужна нормальная система на выпуск иначе просто будет душить двигатель, это начинается с паука 4-2-1 или 4-1. 4-2-1 лучше на средних оборотах, а 4-1 на высоких, далее идет нормальный резонатор и банка, но выхлоп уже подбирается по тому как ты сделал движок.
!!!ВАЖНО- но если ты решишь нормально гонять на своей машинке, полностью нужно переделывать подвеску и тормоза, иначе развалиться она нафиг. Также коробка и мост не выдержат скоростей более 200 км/ч.
Но за стоимость всех этих переделок ты сможешь купить себе иномарку причем не самую плохую, делать все это нужно если ты реально большой поклонник классики или гоняешь на своей машине.А ежели нет то не заморачивайся и езди в стоке бюджетные переделки большого прироста не дадут, лучше вложись в салон ездить хоть приятно будет.
Ну в общем то все.
Ованес, +1)))) они на выходные мобилы отключают))), не надо а то обидятся))
Уж не потому ли износ в ВМт и НМТ большой, что идет так назвыемая "перекладка" - смена направлений??? И чем сильнее будет наклоенн шатут(чем короче он будет) в этот момент тем сильнее давление на стенки цилиндра, кольца и боковую поверхность поршня!