Тюнинг ВАЗ 2106 → Давайте обсудим целесообразность переделки задней подвески классики под А-образный рычаг треугольник Кватто

ничего против А образки не имею, но только в рамках Нивы
там да он работает при чем именно работает!
в условиях глубокой колеи Ниву серьезно подводит то что мост может потерять стабильность
после установки прыгучесть становится более предсказуема!
в классике не вижу смысла так как не думаю что люди ездят на скорости по глубоким колеям!
свернуть ветку

да ездил на москвиче, с жопой норм, но там потому что рессоры стоят никаких тя нет, ну только аммортизаторы ставятся. Да, Антон прав есть такие кто по колдобинам потихоньку ездит, а не летает по ним как к примеру мой отец любил. я так еще думаю полезна будет и дрифтерам, чтобы мост не уходил. блин заманчиво))
свернуть ветку

офиченная вещь. сам себе такую хочу поставить на 06 модель
свернуть ветку

.
свернуть ветку

Руслан, себе тоже задумываю такую поставить только еще немогу понять как именно есть идеи посадить на саленблок на наконечник от газели на шаровую от 8-ки саленблок хорош в плане переделок все встает норм и кинематика моста сильно не меняеться так как точка опоры смещаеться немного выше минус в том что нагрузка на 1 салентблок выведет быстро его из строя если ставить 2 тогда при перекашивании моста салентблок тоже быстро выйдет из строя ну и люфт моста в стороны на салентблоке останеться и мост будет подруливать, шаровая кинемаотика сильно меняеться изза того что шаровая крепиться высоко к томуже прямой а образник без переделок наверно не получиться придеться его гнуть или переделывать крепление тормозного шланга его гнуть что уменьшит прочность или увеличит вес конструкции мост стоит жестко но говорять быстро шаровая выходит из стороя благо поменять ее не сложно и не долго! ну и на газелевском наконечник по мене самый оптимальный кинематику можно не сильно изменить если приварить втулку с резьбой не в центр а образника а с верху тоесть а образник будет прямо у хвостовика и тем самым кинематика будет как и на саленблоке но вот мост будет закреплен жестко что предотвратит его раскачивание в стороны только нижние реактивные тяги я бы усилил пластиной обогнутой вокруг уха тяги и оьбвареной вокруг трубки обычно если и обрывает нижнюю тягу то отрывает уши ставить еще 2 это утяжелит и увеличит инерционные массы!
свернуть ветку

на втором фото удачная конструкция. можно размеры, чертежи какие нибудь?
свернуть ветку

Всеволод, на втором не а образный а п образный и это нива а не классика размеры нашол только вот это
свернуть ветку

Всеволод, если найдеш скинь размеры чтодб сначало сварить а потом ток поставить!
свернуть ветку

Олег, наткнусь - обязательно выложу сдесь.
свернуть ветку

спасибо за советы. вообщем вроде бы тему более менее изучил. самая удачная компоновка на мой взгляд:
- рычаг треугольной формы (есть и п-образные как было упомянуто сверху)
- за вершину треугольника можно взять кусок рычага от переднеприводного семейства и от него же шаровую
- стороны треугольника можно сделать из длинной реактивной тяги, предварительно места изгибов усилить металлическими площадками толщиною мм 5, может меньше. за основу брать именно тягу думаю лучше тем, что наново трубчатую основу не нужно будет варить к ушам крепления треугольника к лонжеронам, то есть в самом нагруженном месте.
- можно будет попробовать использовать вместо привычных резинок+втулок (сток) сайлентблоки от того же ПП семейства, дабы усилить конструкцию.
но есть две самые главные проблемы
1) в таком положении рычага сайлентблоки буду иметь не привычную для них же продольную нагрузку а поперечную, как долго будут жить в таких условиях придется только гадать.
2) сами лонжероны, точней места крепления а-рычага к кузову. проблема в том, что малые тяги служат для предотвращения кручения моста вокруг своей оси от крутящего момента \ торможения. чисто теоретически лонжерон в местах крепления предполагаемого а-рычага не рассчитан на боковые нагрузки. потому может вполне резонно пойти много трещин в местах состыковки рычага с кузовом. проблема частично решаемая методом усиления лонжеронов, но опять же на сколько долго - только догадки.
пока идея зашла в глухой угол, дабы не вывалилось все в сизифов труд...
свернуть ветку

по поводу размеров, ни у кого конкретно точных данных я так и не видел, все делается по месту на установленном мосту, дальше листок бумаги ручка калькулятор и сварка.
по поводу шаровой, я не думаю что она будет так часто выходить из строя, она там будет служить как элемент удерживания в одном положении и все, на разрыв как в передней подвеске она работать не будет.
свернуть ветку

Руслан, по поводу увода в сторону я бы наверно сделал еще одну трубку не очень тольстую в районе самих саленблоков чтобы небыло нагрузок боковых да по идее нгрузка в таком исполнении будет меньше т.к плечо больше чем было до этого при прямом движении нагрузка будет меньше а при повороте лонжероны на один нагрузка в сторону моста на другой в другую сторону так что с ними все должно быть в порядке!
свернуть ветку