Алексей, менял фары целиком. цена вопроса 90р за штуку. сейчас опять обе лопнули. дырки нет и ладно, так езжу. раз в два месяца лопаются. неудачная конструкция. на 5ках и 7ках стоят защитные экраны перед лампой, они защищают от перегрева стекла фары. а нам приходится маяться с заменой....
На холостом ходу 900 оборотов, так и должно быть,но когда включаю ближний свет обороты опускаются до 500-600 и начинает гудеть реле зарядки аккумулятора, даю газ все проходит.
Святослав, ставь!!! поставил себе КАТЕК. в -32 на полусинтетике заводилась на УРА!!! покупал за 2.900руб.... не жалею что купил)))) крутит как реактивный)))))))))))))))))))))))))))))))))))
Паша, слева или справа. Там ведь 4: две крайние ближний и дальний, а 2 ближние дальний. Если горит дальний, но не горит ближний это лампочка или предохранитель. Предохранитель 5 посчету (левый ближний) 6 (правый ближний)
Привет всем , скажите пожалуйста на кабюраторе два винта, когда регулируешь большой винт регулируются обороты, а когда малый она вообще не меняется в звуке...даже до конца его закрутишь она дальше работает...объясните что и как?!)
Евгений, большой - это винт количества ,а второй - качества (регулирует обогащение смеси).. чтобы правильно настроить надо прогреть двиг до рабочей температуры, потом заглушить движ и погнал настраивать: 1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7) 2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад 4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.) 5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его 7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.
Илья, Машина была заведена, я закрутил полностью винт качества она не заглохла и не поменялась работа двигателя( это так и должно быть или с карбом что то?! просто спросил одного он сказал так не должно быть, спросил другого сказали если полностью закручен будет жрать бензина много, вот и не знаю точно(
Евгений, но вообще - так не должно быть.. возможно резьба сорвата на этом винте... но если движ работает стабильно, свечи не заливает и не жрет много, то можно предположить, что резьба сорвалась в нужном положении... может просто не трогать, А? Ну а все же ,Если хочешь разобраться, то к карбюраторщику съезди...
1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.
но если движ работает стабильно, свечи не заливает и не жрет много, то можно предположить, что резьба сорвалась в нужном положении...
может просто не трогать, А?
Ну а все же ,Если хочешь разобраться, то к карбюраторщику съезди...