карб DellOrto DHLA 40

млять... естественно брать... и ставить (хотя с коллекторами поебешся)... грамотно настраивать и синхронизировать (что тоже не легко)... и будет вполне приличная пулялка...

на недоработанный двиг ставить смысла нет.Да еще на 1.5-он некрутильный.после увеличения-полировки каналов ГБЦ и установки Злого распредвала смысл уже есть

)

А в каком смысле "некрутильный"?

Интересно...
Во-первых, злой вал без просадки клапанов в общем-то не особо злой вал... ну да... со более злым валом лучше откроет потенциал карбов... но и на стоке будет вполне интересно, на фоне остального...
Во-вторых... когда будут делаться коллектора, то естественно будут совмещаться каналы...
В-третьих, 1,5 легче раскручивается по сравнению с 1,6...

Sergey }!{osTKo Shostko Согласен с тобой, что1,5 легче раскручивается по сравнению с 1,6 (У меня еще такой вопрос на больших оборотах со "злым" валом клапана точно успевают закрываться, а то слышал плохие вещи происходят на 8000!)

А кто знает есть в Питере мастера кто занимается настройкой классики?

Если все сделано адекватным человеком... то все будет ничтяк...

Хотя знаю случай, когда человек переусердствовал с облегчением... так на 8тыс. маховик разорвало... с учетом того, как он все внутри двига облегчил, то становится страшно подумать, что будет если он сделает так, как планировал "крутилку" до 10тыс. об...

Расход литров 20 будет...

Товарищи Сергей и Артемий-есть такое понятие как конфигурация двигателя.У 1.5 она 76*80,у 1.6-79*80.Чем больше диаметр цилиндра и меньше ход поршня,тем лучше двигатель набирает обороты.

причем тут диаметр поршня и ход поршня?? при условии одинакового колена и шатунов... ход будет одинаковый... тока крутится будет легче меньший поршень, тк весить будет меньше)))

p.s. в классических двигах я не особо понимаю, точнее в их разновидностях и размерах... но вроде 1,5 и 1,6 одинаковые кроме поршней...
p.p.s. были у меня и 1,5 и 1,6... 1,5 крутился легче

Вообщем-то я считаю что:100гр объема особо не почувствуешь+03 мотор лучше чем 06 + грамотно подобранный вал,впуск и выпуск куда более весомы чем 100см3! (с 03 мотора легче получить отдачу чем с 06)

Про то, что 03 мотор крутится лучше чем 06 и что 03 мотор лучше 06 посмеялся от души! Парни,продолжайте)))) Объяснено на пальцах раз 100 что и как, так нет, снова 1,5 крутится легче и лучше чем 1,6. А вы не думали, что на меньший поршень действует меньшая сила? Ну куле, зачем объем увеличивать, надо поршни маленькие делать, вот залог успеха,ггг.
Вячеслав NO GOOD Свиридов, +1!

И еще, раз такая пьянка "приемущества" 03 супротив 06 в студию. Про то, что так дядя Вася сказал ответы не принимаются.

то что 1.5 крутильнее 1.6 - бред! до смеха!
1.6 к спортивной геометрии куда ближе чем 1.5! ибо там почти ровный "квадрат" соотношение диаметра к ходу.

Ну да, да,да 1.6-супер спорт, мотор 1976 года! Смех!!! Воообще -то мы обсуждаем реальную проблему, я повторю: имеется Ваз 21065 идеального состояния с двигателем Ваз2103 тоже идеального состояния и карбюратор DellOrto DHLA 40+к нему фильтры+впускной коллектор+дудки. Я хотел бы услышать реальный ответ от людей кто с этим сталкивался:что за бред из этого получиться, а не этот бред какой мотор "спортивнее".

ну насчет смех и т.д.-мотор 1.5 1972 года...а так-горизонталки ставят на машины,моторы которых крутят до высоких оборотов.Холостого хода с горизонталками и тяги на низах не будет.А 1.5 низовой.

1) 21065 - 1600. 21065-01 - 1500.
2)1600 - 1973 год. И что что 1973 года? От этого он хуже, ненадежнее? Или прям так радикально конструкция двигателей изменилась? От поршней,клапанов,коленвалов отказались? Вы конструктор? Спортсмены дураки, зачем 1600 мощностью от 160-до 180 лошадей ставили.Надо было 1,5 ставить и делов-то.
3)Про крутильность - сами начали,или вашу безграмотность терпеть надо?
4)Где доводы,про то,что двигатель 2103 лучше?

Я Вам так скажу, 06 намного спортивнее, из за конфигурации, но по качеству сборки, типу двиготеля, прочности деталей, он тот же 03, да еще из за этой "спортивности" он страдает от уменьшения ресурса из за высоких оборотов, для достижения максимального крутящего момента. По моему опыту в тюнинге , скажу, что тюнинговать классику- идиотизм полнийший.
Извини конечно, но ты дэбилл, или где?
Если хочешь добиться серьезного эффекта от замены карба, то ты реально попутал, так как нужно доробатывать всю систему газораспределения, а то деньги на ветер.

Опять веселят. Интересно,хоть понимают, о чем пишут? Ресурс двигателя 1600 как минимум не меньше 1500, а так и превосходит его.
Насчет оборотов и крутящего момента в ужасе.
"он страдает от уменьшения ресурса из за высоких оборотов, для достижения максимального крутящего момента" - расшифруйте пожалуйста.
Если что: 1600 - 116 н.м / 3200 об/мин. Макс.мощн. 75,5(80) - 5400 об/мин
1500 - 104 н.м./ 3400 об/мин. Макс.мощн. 72 - 5600 об/мин

"1600 - 116 н.м / 3200 об/мин. Макс.мощн. 75,5(80) - 5400 об/мин
1500 - 104 н.м./ 3400 об/мин. Макс.мощн. 72 - 5600 об/мин"
И эти цифры говорят, что 1.6-"крутильный"?
Здесь и идиоту понятно, что для достижения максимального эффекта-весь впуск надо переделывать, а заодно и выпуск!
Я еще раз повторяю ожидал ответа от людей, которые ставили и переделывали, а не догадки и рассуждения про 1.6!!!

Хочешь реально набраться знаний?Ести такой сайт- lada-vfts.Там сидят опытные люди,которые собаку съели на доработке вазовских движков.Там тебе подтвердят,ЧТО НА СТАНДАРТНЫЙ ДВИГ НЕТ СМЫСЛА СТАВИТЬ ГОРИЗОНТАЛКИ!

Ахаха, то,что ММ и КМ достигаются при соответственно больших оборотах значит что он крутильнее?))))) Про 1,6 не догадки,а факты, в которые вы сами и влезли, так и не приведя доводов про приемущества 03 двига.

интересно...

Без доработки двигателя смысла ставить нету.Если это ткарб уже у тебя есть,то что мешает поставить и понять для самого себя,что же лучше?
А вообще щитается да,что если их два,горизонталки,то они на более высоких тянут.С двумя даже холостой 1500 об.В общем,никто никогда не сделает лучше себя.Пробуй,ставь,там поймешь.