ПОКА ТОЛЬКО СОБИРАЮСЬ.

совместимость солексов с классическими двигателями
Двигатели 1300сс - ДААЗ 21051-1107010
Двигатели 1500сс - ДААЗ 21053-1107010-20
Двигатели 1600сс - ДААЗ 21053-1107010-20
Двигатели 1700сс - ДААЗ 21073-1107010

а какие дифы выходят на 051?

А по слухам говорят что ДААЗ 21051-1107010 уже снят с производства????

Извеняюсь за дачу ссылке но тут про карбюратор 21051-1107010 кому интересно тарировачные данные там же http://documentus.ru/vaz/2105-zhiguli/4-16-karbyurator-21051-1107010.html

**********Тарировочные данные карб ДААЗ 21051-1107010*************
Параметр 1-камера 2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 23 23
Главная дозирующая система:
– маркировка топливного жиклера 105 110
– маркировка воздушного жиклера 150 135
Тип эмульсионной трубки ZD ZС
Система холостого хода и переходная система
первой камеры:
– маркировка топливного жиклера 40 ± 3 –
– условный расход воздушного жиклера* 140 –
Переходная система второй камеры:
– условный расход топливного жиклера* – 50
– условный расход воздушного жиклера* – 150
Экономайзер мощностных режимов:
– маркировка топливного жиклера 40 –
Ускорительный насос:
условный расход распылителя* 35 40
подача топлива за 10 циклов, см3 14 ± 15%
маркировка кулачка 4 –
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки (зазор В), мм 3,0 –
дроссельной заслонки (зазор С), мм 1,2 –
Маркировка рычага управления воздушной заслонки 7 –
Диаметр отверстия для вакуумного корректора 1,2 –
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,80
Диаметр балансировочных отверстий
поплавковой камеры, мм 6 6
Диаметр отверстия вентиляции картера
двигателя, мм 1,5 –

* Условный расход жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

хотя можно и так))))))))))

ТА все нормально Паша,втемболее ссылка полезная и по теме так что без притензий:)НУ я не карбюраторчик вообщем жди что народ посоветует!

Кстати за ссылку спосибо проинформирывал на счет этого карба:)

Да всегда пож. мне и самому интересно было)))))))))))))

по поводу солекса 73 на шестерку!!! есть ли смысл ставить, что измениться?

расход! )

лучше 51 ставить...........

у самого 81 солекс, единственная проблема - после перехода на вторую при резкой акселарации провал небольшой )

Петр ,а у тебя объем движка какой?

вот здесь вот пишут http://autoforum.volgograd.ru/viewtopic.php?t=7660 что лучше ставить ДААЗ 21053-1107010-20 или ДААЗ 21073-1107010 но это для больших объемов

хоть 1.5 хоть 1.6 лутше по мне ставить 053 так как динамика лутше чем на озоне и бензина хавает по меньше:)ДА практике обоих карбов нету и не ездил,ну я за 053,ну а дело про 1.3 двигатель идет а тут фиг его многоват будет 53 или нормально надо спрашивать у тех кто знает!!!

1500 у меня :)

то есть не много карб не подошел?

да не, там скорее ускорительный насос неисправен, или носик направлен неправильно ))))на морозе теперь не повозишься с ним

он подходит, нужна правильная настройка

понял.

Соглашусь с что 053 лучше потому что это классический карбюратор и ставится он без проблем вот мне на форуме писали по поводу ун
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=243&view=findpost&p=219719 и еще говорят рекомендуется для Солекса ставить Бсз для более сильной искры и фильтр от инжектора
возможно без Бсз можно обойтись со временем сделать ну а фильтр все таки стоит поставить потому что Солекс очень привередлив к топливу

Не обязательно я просто чаще менял и все

Да не это у меня в городе просто мало хороших заправок так что вот так очищаемся =))

Меняется озон на солекс просто. Брал модифицированный под классику вариант ДААЗ 21053-1107010-20 (двигатель 1.6). Никаких изменений не заметил: экономичнее не стало, динамика машины не изменилась. Если у вас нормально-функционирующий ОЗОН правильно отрегулированный, не меняйте.