Не поверишь, - с каждым годом возраста просто хочется новую машину, которую не надо ремонтировать.. Но! - интересно...!

в минусах все говорят о расходе.. , а ресурс, практичность применимость(чего там еще) никто не упоминает.. Вот кто видел, ездил и ставил - ОПИШИТЕ по подробнее

еще кулер под турбинку ставить! короче это дорого обойдется. да и знания нужны а не просто желание "хочу турбину вставить чтоб пуляла"

Можно пока без куллера, и электрическую. Вопрос в том КАК ОНО?

Ну работают же без интер кулера,написанно реально?и как фото ссылки довайте делитесь)))

обычно сначала дорабатывают карбюратор , потом думают че делать с головой и пилят ее , растачивают впускной коллектр, потом ставят два карба , потом дросселя, потом переходят на более удачные моторы чем классические, дорабатывают остальные системы автомобиля, все постепенно, а ты обана, турбину хочешь...

и вообще ты турбину на карб собрался ставить или как ? )))))))))))

я пока собираю информацию=)вобще да а что на карб неставят????

Ну если сначала карбы, а потом дросселя то все понятно.. Кто еще тут умный?
(пропорция 1500 - 105 л.с. И ПОФИГ КАК!)

ну теоретически на карб поставить можно, но будет куча проблем, считай что они несовместимы + убьешь двигатель, турбина преджназначена для вспрыска

Мотык тут шарит )))

ой а есть сайт для Юзеров чтоб прочесть и догнать)

Мотык пошел мылить лыжи и спать..

На карб поставить турбу реально.Но если на стоковый,то все системы,которые работают за счет вакуума,надо глушить.Короче хлам.Горизонтальные карбюраторы с турбиной дружат кстати,но стоят они столько же,сколько инжектор....И вообще,с твоими знаниями я бы порекомендовал тебе начинать не с турбины,а с нагнетателя.Ну и давление выбиратьнужно поменьше для сток двига(не больше 0.4 бара,и то на 95-м бензе).Из всего делаем вывод-на сток карбюроторный мотор ставить турбу бесполезно

Я подозреваю что эффект будет как и от "нулевика" ... (совсем чуть чуть и песок в пауке). С малыми диффузорами (в вертикале) что-то делают?

а что с ними делать?

может уменьшать, чтоб повысить разрежение в зоне затягивания топлива?

поставить реально. но собирать информацию надо не здесь в группе , а на сайтах. хотя бы на http://lada.cc залезь, там больше дельных советов найдешь

я читал(не помню где) про пылесосы,так вот на заводе ставили турбину на классику испытания типа были,машина выдавала около 100 коней,турбина называлась ТН-....как то там

Смотрите что Картюнинг продает: (скопировал с ихнего сайт)

ТурбоКит ВАЗ Классика/Нива/Шеви

Мощность 140лс на 6400об/мин (при использовании распредвала "Мастер Мотор" 48Т). Крутящий момент 18н/м на 4000-4500об/мин. Только инжекторные машины. Кит включает в себя:

1. турбокомпрессор Garrett GT17 (Германия, фланец Т-25)
2. Переходной коллектор под турбину Garrett GT17 (фланец Т-25)
3. фланец приемной трубы системы выпуска под турбину Garrett GT17
4. прокладка турбокомпрессора под фланец Т-25 (металлическая)
5. Bypass Valve - Байпасный клапан Bosch (Германия)
6. пайпинги (подводка)
7. шланги охлаждения/смазки турбины

40000 руб.

Раз не шариш тогда сильно не заморачивайся по поводу нагнетател или турбина, та и я думаю ты даж разницы незнаеш между ними....и как было ранее написано Валерой пылесос то что надо, да икуда дешевле выйдет чем #28 .читай http://v-auto.net/forum/57-444-1

кто-нибудь ставил это?

Да я думаю нафиг она тут не нужна!!во первых ставят в основном на инжи,во вторых-не большой ресурс турбин из-за износа валов и подшипников,крыльчаток и пр.,работы их в экстримальных условиях,прикинь,ну поездил ты с этой турбинкой за сорок тыщ,пришел ей ппц-максимум,что тебе могут предложить-вал и подшипники,уже дорогостоящее занятие,а если крыльчатка навернется,или еще серьезней-улитка лопнет-это вообще конец,снова 40т.р. На ветер. Поставить можно,но если тебе эт надо,что бы увеличить мощность и остаться в классе)))))

Скажим дружно нафиг нужно!!!

за что 40? турба моя новая стоит 24 тыщ :)тот же гаретт17