Трамблер без бегунка. / Тюнинг ВАЗ 2106 / Тюнинг ВАЗ. Тюнинг автомобилей ВАЗ своими руками.

Трамблер без бегунка.

Тюнинг ВАЗ 2106 15 августа 2011, 21:13

Здрасте. Короче, увидел я у одного дядьки автомобиль Москвич 2140, а там- догадайтесь с одного раза.

Короче такая система, стоит трамблер бесконтактный с датчиком холла, две катушки зажигания от 406-го двигателя ЗМЗ, коммутатор 6420.3734 (двухканальный) и в трамблере, как он сказал, шторка датчика хола не с четырьмя окошками, а с двумя, т.е. два окна которые расположены друг против друга, и занимают пространство по 90 градусов.

Система работает так: идет импульс при появлении шторки перед датчиком холла, этот импульс коммутируется в коммутаторе и поступает на первую катушку и эта катушка дает искру сразу в два цилиндра, в первый и четвертый, в первом цилиндре конец такта "сжатие", во втором конец такта "выхлоп". Поэтому возгорание происходит только в первом цилиндре.
Потом при исчезновении шторки, коммутатор дает импульс уже на вторую катушку, вторая катушка дает искру в третьем и втором цилиндре, в третьем конец такта "сжатие", а во втором конец такта "выпуск".
Этот цикл продолжается и повторяется.

Заинтересовало это меня тем ,что без бегунка и крышки трамблера, мощность искры не теряется, и свечи можно уже ставить как на инжекторе с зазором 1.1мм, и еще тем что у меня как раз есть такой коммутатор и такие катушки.
Надо просто сделать шторку в трамблере.
Вот нашел в нете: http://www.pajero4x4.ru/ssfaq/

20 комментариев

Норм идея,читал уже про это,но там нужен был второй датчик хола,под углом 90*

Идея интересная, только сомнения есть. Чтобы искра появилась нужно большое количество энергии. Но энергии затратися меньше в том цилиндре где давление газов будет меньше. Не будет ли искра проскакивать в том цилиндре, где идет выпуск.

Вот, нашел полную статью.

Влад Ковтун ответ на твой вопрос есть в этой статье.

Хня все ставь мпз от того же Газа и радуйся а это поистине БОРОДА

Не, просто как бы у меня все материалы есть, кроме шторки, поэтому я думаю целесообразно будет сделать.

Лучше полуинж делать. Гораздо важнее не мощная искра, а момент когда она появится, важнее момент зажигания. А центробежный и вакуумный регуляторы, не могут обеспечить точную характеристику УОЗ

Согласен, но опять же, мне этот вариант обойдется в копейки.

у тебя сейчас безконтактный стоит трамблер?

да

Ованес была статья в ЗР "Избавляемся от бегунка" - там такая схема была как ты описал. Т.н. со статическим распределением искры - одна холостая одна рабочая. Все там нормуль работает. На инжах же такая схема и хватает там мощности искры.
К вопросу о потере мощности искры и прочих подводных камнях вот сдесь можешь глянуть http://reinstein2005.narod.ru/car/DCIS/DCIS-main.htm. Тут чел замутил ваще с одним ДХ.

Да а вот что-то похожее мне предлагал сделать однокласник-алхимик. Я токо ща догнал что он там мне про Теслу втирал, т.н. генератор Тесла))

Инженеры американской компании Etatech предлагают использовать принцип, предложенный в свое время Николой Теслой, - использовать ток не только высокого напряжения, но и высокой частоты. Исследования в 2003-2005 годах изобретателя Пола Фрина собственной системы зажигания, показали, что высоковольтный ток частотой от 50 кГц до 2 МГц при подаче на электроды свечи зажигания вместо стандартной искры дает мощный коронный разряд. Он распространяется до стенок цилиндра и надежно поджигает смесь по всему объему камеры сгорания, что повышает мощность двигателя, при этом токсичность отработавших газов, что интересно, снижается более чем в два раза.

Так я и хочу сделать с одним ДХ. Тольно шторку ДХ поменять и двухканальный коммутатор поставить который реагирует и на закрытие, и на открытие шторки, только когда шторка открывается идет импульс на одну катушку, а когда закрывается- на другую.

Давай тогда попробуй сделать хочу взглянуть...мало че соображаю в зажигании но могу инжак воткнуть со впрыском или просто управление на мозгах поставить...хочется посмотреть прям на машине че эт такое

Я скоро начну, просто сейчас не могу, у меня 24-го февраля гос экзамен. Сниму на видео, кину в группу.

буду ждать) можно и фото еще))

Итак, все понятно! Система зажигания с Газа с 406 двс.Но только на 406 карбюраторном двигн стоит блок управления, который управляет не только зажиганием, но и карбом немного. На блок поступают сигналы от датчика абсолютного давления, датчика температуры, датчика детонации, датчика пол. к. вала, а с блока импульсы идут к СЗ, и клапану ЭПХХ.

Макс Галкин, к чему ты это написал???

Макс Галкин Ни фига не от 406-го ДВС, там только катушки используются, и то я их использовать не буду, у меня обнаружился модуль от шевроле лачети.

А написал я это к тому, что в теме прозвучало, что вакуумный и центробежный регуляторы угла опережения не могут оптимально корректировать работу зажигания, а при использовании эбу от газа и всех перечисленных датчиков двигатель будет работать куда точнее. При использовании просто двух катушек от газа и двухканального комммутатора увеличится, может быть, мощность искры, а корректировка остается штатная.Вот и все Специально для тех, кто не понял.

Макс Галкин, читай сообщение #8 и #6 и все поймешь.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.