электро бензонасос

обратку думаю надо обязательно, карб 2 атм не выдержит иначе...
трубку надо тогда другую, на инжекторе ваще со штуцерами стоит....

ставь конечно вещь хорошая и завод будет полутше чем с таким и проблем по меньше будет,главное обраточку провести конечно ну и клапан этот:)

Кстати я толком нечего незнаю,про этот насос,но при сухом баке он как тоже выходит из строя как на ино или нет?

на инжекторном баке и карбюраторном разные крепления насоса

Не чего хорошего из этого не выйдет . Магистраль не преспасоблена что бы держать такое давление , штатный бензанасос просто выйдет из сторя , игла в папловковой камере не сможет держать такое давление . Да и много еще по чему так делать нельзя.

Здесь просто по умолчанию подразумевается инжекторный ЭБН.Про какрбовые ЭБН и так понятно,что подойдет без особых переделок.

"Народ тема такая: вообщем мне достался нулевый электро - бензанасос на классику ИНЖЕКТОРНУЮ, я вот думаю всабачить в шистеру"

спасиба за советы ) сегодня инфу в инете паищу )

Михаил Дрофин - дай Бог,всем такими теоретиками быть http://vkontakte.ru/album6773753_96723948 !!!

Пиждец из ничего :)))
Почемуто у меня мысли что челу которому достался на холяву электробензонасос будет не с руки к нему покупать "вундервафлю" за стоимость 2-х новых бензонасосов (я немного конечно преувеличиваю).
Но в принципе все верно нужен редукционный (без обратки) или препускной (с обраткой) клапан (настроенный на нужное давление).

На даже появился хоть один человек что понял смысал спора , А то этот малолеток даже понять не может , что все что он советует стоит денег и отнють не малых .

Ну и для автора темы, сорри за огромный офф в общем краткий совет как заюзать жучковский РДТ, тебе понадобятся пара фитингов (под ниппель) трубочка по размеру и друг "холодильщик" последнее самое сложное) . подпаиваешь трубочку и фитинг для ниппеля к РДТ (выход на ресивер) подключаешь через инжекторные шланги к нему насос свой, а дальше опять юзаешь "холодильщика", у них есть насосы которые откачивают воздух из системы охлаждения кондеров, холодильников и прочей подобной хрени, с манометрами и всем что нужно, ну и да нужно манометр который будет показывать тебе топливо в "рампе-карбе".Врубаешь насос пусть качает бенз, ну естественно надо бенз приготовить. И глядя на показания манометра рампы закачиваешь или откачиваешь воздух. Делать надо медленно чтоб успевать видеть как изменяются показания давления топлива. регулятор бери с наименьшем заявленным давлением. Если надо пиши я тебе схему в Paint накидаю чтоб нагляднее было.
PS паять стоит погрузив большую часть РДТ в воду чтоб не сгорела мембрана внутри.

Парень , РДТ-380 если снять с него шланг регулировать не чего не сможет , а значет перестанет выполнять свои функции как регулятор давления . Как это отразится на работе движка я тебе расказывать не буду , ты это прочтеш в умной книжки откуда ты выдрал этот текст . Только пойми что все манепуляции со шлангом для инжекторной системы не смертельны , но вот прикрученый к магистрали в карбюраторной системе этот регулятор безполезен как со шлангом так и без оного.

УБЕЙСЯ УЖЕ ОБ СТЕНУ 380 будет держать давления в рампе без шланга на рес около 3 бар, зажми шланг обратки в рампе станет под 5 очков отпусти, опять ровно 380+-6кПа будет, единственная разница в том что он у тебя на низких оборотах не будет ранять давления, а будет на всех оборотах держать его в пределах 380кПа. НО не даст подняться давлению выше 380кПа, даже если насос попытается 600 надавить. Все что нужно для установки на карб прослабить пружину в "вакуумной" части регулятора чтоб он сбрасывал давление на более низком показатели, а уж как это сделать, а это кому как больше нравится, можно пружину резать, можно искуственно вакуум создать...

Господа может хватит заниматся фалометрией. А если уж спорите то без "фанатизма и клоунечества" а так же призывов закончить свою жизнь ударом об стенку!

А ДМРВ к баку да еще и изолентой...)))

А нахрен он вообще нужен?что он даст? Поди движок турба и лошадей в нем 180 минимум что родной не справляется:)

Ну хочица человеку испробовать как оно.
У одного товарисча стоял на москвиче бензонасос от запора (от печки) паралельно основному он его включал в жару.
Тут тоже наверно стсандартный бензонасос достал, хотя у меня в любую жару он нормально работает (чо люди парятся)

банально люблю эксперементировать, но чтобы самому не наху...вертить ) я лучше совет возьму у вас ) ибо много чего узнал ))

короче у меня стоит ЭБН от волги, выносной, проблема с излишним давлением решилась обраткой, плюсы: исчезает проблема с испаряющимся из поплавковой камеры бензином, в спорт.режиме бенза хватает(стандартный у меня недокачивал), минусы:сложность установки, гавеный бензин, который вечно засоряет фильтр ЭБНа, стоит фильтр за 20р. не помогает, буду ставить фильтр от инжектора, если есть какие вопросы, пишите не стесняйтесь)))

я сам не знаю от какой ГАЗ именно, я пришел в магазин спросил выносной ЭБН от ГАЗа, было 2варианта, я выбрал подешевле, поставил я в багажник, стати еще один минус, его немного слышно, обратку есстественно в бак, я просверлил отверстие и туда до самого дна вставил трубку(чтоб звука от льющегося бенза не было) загерметизировал соединение, короче у меня идет так: бензобак, фильтр, ЭБН, тройник(один конец к карбюратору, другой на обратку), на обратке клапан обратный от ВАЗ 2108, в нем доп. просверлено отв. диаметром 1,2мм., и дальше обратно в бак. По поводу тройника, вход.отв диаметром 6мм, выходное на карбюратор 6мм, выходное на обратку 2мм.Сам бензонанос обмотал тряпкой чтоб его меньше слышно было...проводка:минус на корпус, плюс на ЗЗ

Ну народ, вы блин наверное врете :-D тут вот спец который точно знает что инжекторный насос с карбом не будет работать :-D тем более что волговский насос куда производительнее жиговского.

Слушай парень , ты судя по всему не понял , что твои советы это бред . Что ты предлогаеш , вскрыть заводскую завольцовку . Подрезать пружину , а как узнать на сколько. Нармально без регулятора инжекторный работать не будет .

БУДЕТ, я ради смеха на чирки своей отключил с него вакуум прикинь все отлично ездить, и ваще асе прекрасно. А из за таких дебилов как ты люди страдают, у меня знакомый недавно именно из за регулятора на бабки попал, сказали сломался меняй, на вакуум не реагирует, иномара - цена 2.500р он купил, поставил, как говорит было так все и осталось. разница в давлении в рампе меняется на 0.3 очка при реагировании на вакуум.

PS давай расскажи аргументированно почему не будет, и потом посмеемся весело над тобой... я знаю почему он был и почему потом его в бак перенесли, а ты?

Кому будет нужно нарисую, как и что нужно отрезать и что припаять, чтоб все это не только тупо работало, но и регулировалось по давлению, там тот же буст-контроллер механический, тока для бензина.

Новые регуляторы давления вообще без подключения к рессиверу работают и чуть на боьшем давлении.
Про переделку старых регуляторов в тюнинговые слышал (повышают давление впрыска), ну и наоборот понизить наверняка можно, винт регулировочный (или чтонить подобное) какнить туда пристроить и манометром давление выставить.

Андрей Еланцев, вот и я о том же говорю.