Идея новой трансмиссии на классику.
На современных машинах с задним приводом часто делают КПП к задним колесам. Идя в том что можно взять КПП от москвича 2141 и на шрусах собрать независимую подвеску, убрать родную КПП но останется от нее кожух сцепления с первичным валом и к нему кардан и до коробки у задних колес... тогда шума от коробки небудет и от редукторов моста, коробка москвичевская насколько шумна? и закрыть ее можно шумоизоляцией...тогда заднему приводу цены небудет! Ваши мнения? цена вопроса 3-6т.р.
вот кое что
С тросиками зимой могут быть проблемы, да и тяга всеравно надежней.
Кардан надо будет другой системы, чтоб легкий был и без крестовин (как на той же вольве или на чем подобном), очень сомневаюсь что крестовины переживут 6000 об/мин (подвесной соответственно также).
С этими карданами на вольве 345 большая проблема, их частенько проварачивает (в резиновых демпферах).
На творения отечественного автопрома при этом лучше не переходить, проще на разборке гденить посмотреть от вольвы и БМВ (древних) запчасти, хоть с запасом прочности тогда будет и меньше проблем с доработкой напильником.
.... очень сомневаюсь что крестовины переживут 6000 об/мин ....
Андрей со всем уважением, но он и бустрее вращается.
Раньше через каробку было, и основное время кардан крутится с оборотами меньше частоты вращения КВ (исключение 4 и 5 ая передачи, ито часто ли на 4 ой или 5 ой кто обороты выше 4500 крутит в обычной жизни), а после данного апгрейта кардан будет приводиться непосредственно от коленвала, притом еще и в холостую (при выключенной передаче) будут крутиться. Думаю лучше их поменять на упругие муфты, т.к. кардан будет стоять "на месте" и надо будет компенсировать ими только небольшие перекосы, да и большие обороты они лучше переносят.
Но в приципе и с крестовинами можно, только менять чаще прийдется, но ведь еще кардан полюбому менять, стандартный сильно тяжелый (опять же будет давать знать что он непосредственно через сцепление будет жестко завязан с оборотами КВ), а раз кардан менять то и ставить его тоже от чегонить соответствующего сразу с муфтами.
На машинах с такой конструкцией трансмиссии кардан обычно сделан из тонкостенной алюминиевой трубы с запрессованными в нее резиновыми муфтами (для экономии веса).
Не знаю как вам по мне это не та авантюра городить такую конструкцию. Из плюсов независемая задняя подвеска да правильная "развесовка". Если хошется задню независимую то может лучше разрезный мост соорудить, да еще и на А-образных рычагах. Эффект тот же а проблем описанных Андреем нет. А развесовка - можно подумать кто-то катает по выходным кольцо и правильная развесовка ему как воздух, чтобы скинуть секунду другую с круга...
изготовление кардана составит много хлопот, но можно установить и от бмв переделанный он потоньше и не тяжелый... крестовины бэховские выдержат такую эксплуатацию, т.к. на бэхах они по 15-20 лет ездят... а не как на жигулях по году....
независимая подвеска от бэхи составит стоимость установки коробки от москвича и сваркой подвески из рычагов бэховской подвески.