Что лучше? ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 рассуждаем, пишем доводы и приводим доказательства!
2106 мб и набирает по технике безопастности 1 балл , но по внешнему виду она проигрывает 5ке как минимум 3 балла , это мое личное мнение + мне нравится именно пятерня)Завтра отпишу доводы реальные)) А щас пошел спать)
у самого 5,шестера хороша,но из всех бы этих взял 7,если бы сейчас обновлял авто:)
Часть первая.
У меня ваз 2105 2007-го года инжектор 1,5.
Ваз 2106 в свое время считался очень крутым. В семье у нас такой тоже был.
Если брать только дизайн, то Ваз 2106 - это самый симпатичный автомобиль. Я имею ввиду автомобили ранних лет, где царствовал хром, светлый винил на обивках дверей, мягкая торпеда (или по новомодному парприз) с вставками под дерево, узорчики на руле, часы. Такой автомобиль пробуждал веру в светлое будущее. Отсутствие задних ремней безопасности...
Разумеется, что познав такой автомобиль, ВАЗ 2105 тех лет всерьез не воспринимался вообще. В нашей стране и без того хватало ужасов. Естественно, что выбор между обедненным ураном и ВАЗ 2106 был в пользу последнего. Те, кто знает что из себя представлял ВАЗ 2105 тогдашний, наверняка согласятся - антивандальная обивка дверей, алюминиевые бампера, дефорсированный движок, окна без форточек (форточки шестерки были несомненным плюсом тогда), замудреная печка, никакие сиденья.
перестройка, 90-е.... В какое уродство превратился весь наш автопром, напоминать не стоит. Шестерки изуродовали напрочь, и больше не оживляли вплоть до снятия с конвеера. 2000-е. Живыми остались пятак да семера. Сегодня узнал, что пятака сняли... Последних лет жиги имеют инжектор, одинаковые обивки и сиденья, фары, бамперы. Торпеды разные, также разными по объему могут быть двигуны.
Я до покупки своей пятерки был убежденным сторонником шестерки, именно шестерки, а не того корыта 90-х...
В семье была шестерка. Учился ездить на ВАЗ 2107. В пиццерии на доставке успел поработать на Оке и на инжекторных пятаках.
Забегая вперед скажу, что ВАЗ 2107 последних лет с инжектором 1,6 - лучший из классики.
В 2009-м году я решил, что устал вкладываться в пылесос. Пежо 206 2001-го года выпуска трехдверка. После того, как второй праздник автолюбителя был отпразднован (продажа автомобиля), я раздал кое-какие долги. Осталось 90 тыр. отечественных денег. Вопрос что брать меня не мучил. Однозначно свежий таз классика. Или 05 или 07. За время работы в пиццерии я понял, что таз с инжектором - это для меня самое то, самый верный выбор.
Вопрос с шестеркой отпадал, т.к. свежего уже не было. Низа что не прощу шестерке ее троллейбусный руль, ее хромированные бампера из консервных банок, дурацкие гниющие передние фары на саморезах, четырехступку, да и пятиступку в отместку за четырехступку.
Стал искать. да... Нормальные Семерки стоили на порядок дороже. А плюсы семерки - это мерседесорешетка, нормальная самая торпеда, классные седушки, если повезет - задний подлокотник, самый смачный двигун 1.6 с инжектором.
Искал месяц. Уже стал привыкать к общественному наземному транспорту. И вот однажды нарвался я на свою пятерочку. Нюх не учуял никаких измен. Сервисная книжка, нигде не течет, пробег 49 на тот момент. Сторговался на сумму договора купли-продажи, вытерпел серпантин многоэтажного паркинга, поехал на заправку.
Первые 20 минут и последующие два дня я привыкал к народному комфорту после Пежо 206. Смех сквозь слезы. Комфорта никакого. Никакого - жирным шрифтом. Кондей не включишь, руль-педали-коробка - пффшшш... На третий день прошло. И руль вроде крутится, и педали жмутся, и вообще - подвеска мягкая, никаких тебе компрессионных переломов позвоночника на неровностях, большой дорожный просвет, никакого валидола - машина дешевая....
Плюсы пятерки последнего поколения в сравнении с любой шестеркой.
1. Практичные, более прочные бамперы от семерки. Второе лето для багажника моей пятерки ознаменовалось поцелуем Ниссан Альмеры. Бампер не треснул. Альмера своим зубильным передком клюнала ушла вниз под бампер. Ущерб у альмеры был тысяч на 60. у нее смялся капот, телик, покосилась оптика, и пр. У моей пятеры подмялась юбка, немного кромкой капота крыло помялось. А бампер вместо того чтобы треснуть вдребезги, полез альмере на капот, снизив ущерб моему кошельку. Будь у меня шестерка, бампер непременно прогнулся бы.
2. Передние фары не гниют, регулируются, отлично - жирным шрифтом - светят, как ближний так и дальний. Метод крепления у шестерки, да и вообще конструкция в целом оптики - это вообще какой-то недодел. Выглядит красиво, но как только я вспоминаю что это такое "внутри", ни о каком эстетическом наслаждении говорить не могу. Уж лучше пусть нормально ставятся, регулируются и светят, как у пятерки или семерки.
3. Нормальный по сравнению с шестерочным - руль. На последних шестерках тоже вроде успели повставлять такие рули. Ехать в пятере приятнее, и управлять тоже.
Еще раз похвалю фары, особенно после ничтожных фар Пежо-206. Еще работая в пиццерии я заметил, что автовазовцы, работая над новой оптикой, время зря не теряли.
4. Инжектор 1,5. Этот движок конечно слабее 1,6i. Но вот ведь какой плюс - это сильные холостые и неслабые низы. Многим чайникам советую брать инжектор, а не карбюратор. Будете меньше глохнуть. Движок экономичен. Город держится около 9-10 литров, трасса - 7-8. Максималка по GPS - 135-137 (комфорт - 100-120). Ну и никаких тебе подкручиваний карбюратора, и т.п. Все само регулируется электроникой.
5. Семерочные седушки. Получше даже бюджетных иномарочных. Очень они мне пришлись по душе.
6. Теплоизоляция. Для меня было большим удивлением найти под капотом теплоизоляционный материал, еще на пиццерийских тазах. Еще больше я расчувствовался, когда увидел теплоизоляцию и на грязезащитном фартуке под двигателем. Движок разогревается быстрее, остывает дольше.
Разумеется, что кое-какие плюсы такой пятерки - это заимствование у семерки. Семерка (последнего поколения) по моему мнению - самый лучший из классики.
Но у пятерки в джокере есть другой плюс. И почти каждый ответит какой. Цена! Я без сожаления пожертвовал парой лошадок мощности, тахометром, и а-лямерсовской решеткой радиатора, и выбрал пятерку, потому что она дешевле. А в повседневной эксплуатации, условные плюсы семерки мне лично оказались ни к чему. Для себя я решил, что бюджетный автомобиль, который соответствует балансу цена-качество - это именно современный ВАЗ 2105, хотя безусловно, не считая цену, пальма первенства за семеркой. А шестерка - это все-таки древность.
Вот ставили бы в тазы последний поколений нивский движок - это была бы неплохая песня.
Что касается надежности, я не думаю, что она прям капитально разнится у вазовских движков. Сами вазовцы говорили, что предел для их продукции - это 150 тысяч км. Самое главное - это адекватная эксплуатация и своевременное обслуживание.
Вообще, извиняюсь за много букв. Но таз этого действительно достоин.
в эти незнаю почему гниющие фары
встают почти без переделок линзы от БМВ
практичные бампера которые крепятся на трубах и мнут лонжерон при первой же возможности
по мне так лучше крепеж новый заменить чем лонжерон
такой же по сути руль где ты там увидел различия ?
Сильные холостые по сравнению с 1,6
расскажи подробнее как выставлял
плюсы от чего???
от семерки то??
ну не скажи не скажи
уважаемый а знаете ли вы что семерка это и есть шестерка???
а знаете ли вы что шестерка это разработка Фиат
а Семерка от Ваза
а знаете ли вы что панель у шестерки
сделана в спорт стиле для Ралли???
Шестерка это древность???
знаешь ли ты что ни одна из классик вообще не набирает ни одного
балла за безопасность!
а шестерка 2!!
Ну а так шестерка является плюс ко всему народным автомобилем и выпускалась дольше всего 30 лет, да и шестерка может похвастать тем что у них первых в мире появилось освещение номера выполненное заодно с блок-фарой стопов
Вот про пресловутые 2 балла необходимо читать статью до конца, а именно основной последний абзац:
"Но это, увы, отнюдь не повод для радости. Правильнее будет сказать иначе - ВАЗ-2106 лишь немного менее опасен при аварии, чем ВАЗ-2107. Потому что два балла или ноль из 16 возможных - разницы практически никакой. Как говорят ученые, разница лежит в пределах погрешности измерений. В данном случае - в пределах погрешности методики оценки EuroNCAP. И при столкновении любой вазовской «классики» с более современным автомобилем, будь то ВАЗ-2110 с его четырьмя баллами по шкале EuroNCAP или наш рекордсмен по безопасности Renault Symbol, людям в салоне заднеприводного ВАЗа придется заведомо хуже."
Что касается моих комментариев выше. Это абсолютно не значит, что те согруппники, у кого есть ВАЗ 2106 непременно должны бросаться и менять их на другие тазы. Я поделился с вами личным мнением. Нигде и никого я не призывал к смене автомобиля.
По поводу холостых. Я ничего не выставлял. Это особенность двигателя в классике с инжектором.
1. шестерка получила 2 звезды. Что это за две звезды, я написал в предпоследнем комменте. - Это сомнительное преимущество в безопасности.
2. На ней есть задние ремни. - На пятерке и семерке тоже есть.
3. Более мягкая подвеска. - Ездил на всей классике. Отличий различимых не заметил.
4. Метал намного крепче, не так поддается коррозии. - Про крепкость и коррозию по сути вся классика одинаковая, если брать стоковых одногодок.
5. более привлекательный салон в отличии от ваз 2105 на шестерки хоть тахометр есть также на шестерки более теплая печка шумоизаляция намнога лучше а форточки это советский климат контроль так что я клал и на пятерку и на сапога ведроверы выпустели безвкусные слово богу что их с производство снимают.
- Салон в шестерке, как и в остальных - на любителя, если не брать раннюю шоху, совковую.
Я написал в своих комментах те плюсы, которые я считаю плюсами для себя. Ими я руководствовался при выборе и покупке таза.
http://www.youtube.com/watch?v=0O-RMPKPa94
http://www.youtube.com/watch?v=rMXQeSDyQDI
люблю эту фразу
Не важно насколько на корпус или колесо
выигрыш есть выигрыш!
и два балла заметь Ижевской Сборки!
факты говорят об обратном
если тем более читать умеешь
об истории, тогда точно
должен понимать об чем речь!
заметь ересь про фары ты явно отжег!
потому что даже ангельские глазки туда не поставить
линзы не поставить
а круглые фары шестерки смотряться
куда современнее
ведь даже у БМВ последних серий они круглые
но квдратные фары уж куда не шло ни современности ни
ниче даже не поставить туда альтернативное!
ну и скажу что фактов очень мало у тебя лишь
слова и не более я ездил на пятерке
скажу тебе для Деда Мазая сойдет
почему максималка меньше
на коробке гл вал 18 зубьев
шестерка 19 значит передачи 06й длиннее
дв 1,6 крутильнее потому что
крутильность не отменяли 79х80
КВАДРАТ почти
ну и так далее
Знаю четверку у товарища. Она 83-го года с ременным мотором. У нее пробег пару раз по 300 тысяч. Самое интересное, что он тоже ограничивался только заменой колец при переборке. Он меня подвозил пару раз на ней. Что сказать, едет она очень даже бодренько.
Также знаю зеленую двушку с двухлитровым мотором. Не знаю есть ли она до сих пор в живых. Один знакомый где-то нашел ее по объявлению и сразу купил, всю гнилую, но с бодрым мотором. Вот это я скажу была пуля-дура. Такого разгона я наверное больше ни на одной стоковой классике не встречал.
купил и сделал
это лишнее говорить о том что из за мощности или прочего
ПРОСТО ДЕШЕВЛЕ
купил и убил
Разница в цене пятерки от шестерки смешная по меркам автоспорта. Тем более, что стоимость изменений и доработок в ВФТС в несколько раз выше стоимости авто. Однако, выбор для ралли после копейки именно за пятаком.
ты прав Уважаемый СПЕЦ МИША и я согласен стобой!!!
А НУ ЕГО........