правильнее это называется калильное зажигание,а не детонация.я так понял дрыг продолжает работать после выключения зажигания?значит либо свечи с не тем калильным числом,либо бензин гамно,либо что-то с установкой угла опережения,но по моему личному опыту чаще виноват нагар.естественно от говняного бензина.машина старая у тебя?

Причин достаточно может быть.
Посмотри трамблер получше-все ли там с ним впорядке...а свечи тоже могут быть кстати, а какого они цвета то?

У меня тоже была такая проблема, долго с ней катался, в итоге оказался Угол Опережения Зажигания (вроде поздний был) отрегулируй его, у меня после регулировки отлично глушилась, щас вот опять надо поднастроить, а то бывает иногда дергается)))

Это часто у тех бывает кто льет низкооктановый бенз (либо хреновый высокооктановый бенз)
т.е. все мы знаем что двиг 2101 и 21011 прекрастно справляются с 76, а вот 2103 его не переносит, хоть если и покрутить зажигание, то ехать будет:)
2106 вооще пох:) а 2105 тож не дружит с низкооктановым, нада поршня пилить, тогда норм поедет.
Вывод:если раньше такого не было,значит бенз "не тот" и остается нагар который дает калильное зажигание .Возможно и опережение, но у меня с ним проблем не было:)

поставь датчик отключения ХХ и ничего не будет!!

Точно "Ха-ХА"!!!:))))) А причем тут он??:)))

ромчик ??что такое калильное зажигание расскажи??

Специально для Александра Егорова
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ. Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.

ну так из за чего оно у тебя происходит!!??из за того что когда ты заглушил мотор свечи красные!!искры нет!!а топливо поступает из за етого взрыв!!для предотвращения етого и ставят датчик отключения ХХ!!

Хм... В принцепе возможен и такой вариант...александр егоров.+1
Это уже как "контрольный выстрел" по детонации:)Ведь когда мы снимаем провод с клапана ХХ , так двиг глохнет на холостых даже при нормальной искре!
К стати есть вариант - неправильная регулировка самого карба(топливо) т.е. бенз не перегорает, остается нагар.Раньше нагара не было, а теперь есть, вот и детонирует себе..
В общем я думаю, начинать нужно с бенза и т.д. .. заканчивая клапаном ХХ(подключить его к карбу и хотя бы повесить "+" с зажигания и "-" масса естественно)

ого как много понаписали. Спасибо.

to: Миха Анисимов. Свечки у меня светло-коричневого цвета, нагара нет вообще. Бензин лью 92 на "Кириши"
Машина у меня 2003 года

to: Георгий >Дикий< Дикарев. На днах регулировал зажигание, в начале не было, потом опять появилось (

to: Ромчик Eurodacer. Бензин всегда от одной и той заправки "Кириши автосервис" Попробую в следующий раз на "шеле" залить )

to: александр егоров. А сколько стоит датчик ХХ, и куда он устанавливается ? И наверно датчик ХХ и экономайзер принудительного ХХ разные вещи ?

To: Ромчик Eurodacer. Спасибо за подробное описание. Будем пробовать )

Кстати, заметил, последнее время ( с момента появления калильного зажигания ) обороты на прогретом двигателе вырослы на 200 единиц. Было 800-850 сейчас 1000-1050. Может еще это как то причастно к капильному зажиганию. !!!

а у тебя какой карб??стоит он 100руб!!

эээ честно не знаю )) а как определить на память ))
Знаю что на нем есть ЭПХХ ))

датчик ХХ и экономайзер принудительного ХХ разные вещи ?

одно и тоже.:) На карбе он должен быть установлен(либо ввинчен, либо на трубочках:)

ввинчен клапан - 07(озон и солекс)
на трубочках - 05:)(озон)

to Ромчик Eurodacer. Вроде как он у меня на трубочках, С микриком на карбе, и боченком на трубочке.

Может попробовать без него, напрямую ?!

Так нет, на оборот "боченок" быть должен(если он работает конечно, они забиваются часто:) Это ж он бенз закрывает при отключении зажигания и при принудительном хол. ходе т.е. при езде "накатом".
Когда с клапана снимаешь на холостых клемму то двиг должен глохнуть, а если затянуть подсос на прогретой машине, чтоб обороты были больше 1500, то они сами падать должны, а потом подниматься опять - это значит, что микрик правильно выставлен:)Такие вот секреты:)

Но для начала хотя бы на клапан + из зажигания одень ... к стати не забитый клапан клацать должен при подаче тока ...

или ты без микрика имеешь ввиду?Можно те две клеммы которые на микрик идут закоротить - это будет все равно что + из зажигания подать на боченок который на трубочках

Система эпхх у меня подключенна. Недавно менял микрик на карбе. вроде работает.
А если вручную проверить систему, соответственно нажимая на микрик, что должно произойти с "боченком" он будет клацать ?)

А если вручную проверить систему, соответственно нажимая на микрик, что должно произойти с "боченком" он будет клацать ?)
При заглушенном двиге и вкл зажигании - нет, а при заведенном - не услышишь..:)
проверяется так:
1.Когда с клапана снимаешь на холостых клемму то двиг должен глохнуть
2.если затянуть подсос на прогретой машине, чтоб обороты были больше 1500, то они сами падать должны, а потом подниматься опять и основа падать... - это значит, что микрик правильно выставлен и все работает правильно

Да=да, у меня такая же проблема, поставили новый трамблер, посмотрели зажигание, не помогает, помогает если только когда остановился дать поработать двигателю на ХХ пару минут, несколько знающих людей сказали поставить на карбюратор этот электроклапан.