грохот на холодную

Грохот может быть изза подшипников.

ну когда машина прогревается грохот проходит. подшипники думаю гремели бы всегда....

У меня тоже такое же,это скорее скрежет или чирканье(как будто ГРМ чиркает)и когда машина прогреется тоже этот скрежет проходит,ломаю голову что это.

ну ведь при нагремве металл расширяется вот и грохот пропадает наверно из за этого или ослабевает..

вот вот. чирканье. но у меня но как бы на втором плане. как по мне больше слышно грохот. хотя у меня дряные свечи.. на холодную она может и на 2х котлах пахать.... думаю из-за этого и грохоту больше . ... что тогда чвиркает?

вроде перестало греметь. само собой.

наверное отвалилось что ...

как вариант зазор клапанов посмотреть в ГРМ. вроде, на холодную он 0,15 мм должен быть, на горячую вроде 0,2 мм. Только щуп соответствующий нужен. Если зазор слишком большой, то может на холодную стучать.

только регулировать надо по инструкции.
. Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного
вала
Зазоры регулируйте на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение
ремня. После регулировки зазор должен быть 0,14–0,17 мм.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме

Угол поворота
коленчатого вала 0 180 360 540

N цилиндра, в котором
происходит такт сжатия 4 2 1 3
(конец)

N регулируемых клапанов 8 и 6 4 и 7 1 и 3 5 и2
(кулачков)

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве
распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет
соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении
регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного
клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта рычага.
3. Вставьте между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп А.95111
толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завертывайте или отвертывайте регулировочный
болт с последующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не
будет входить с легким защемлением.
4. После регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-
го цилиндра последовательно поворачивайте коленчатый вал на 180 градусов и
регулируйте зазоры, соблюдая очередность, указанную в таблице.

да регулировал все. норм вроде ... все впределах нормы хз что это ... но молотило так что аж страшно. потом прогревалась - все как рукой снимало

К чему такая сложная регулировка клапанов?Какие то градусы.На карб. машине снимаешь крышку трамблера,подгоняеш бегунок под определенный цилиндр.Т.е у тебя в ясно цилиндре происходит воспламенение смеси и все клапана должны быть закрыты.И на этом цилиндре ставишь зазор и все.Быстро и удобно.

дима говорил, что регулировку ГРМ он делал. зажигание исходя из этого он тоже наверное адекватно сделал. тогда остается лишь карбюратор. методом исключения. если чо не так с цилиндрами и поршневой группой бы было, то давало бы еффект и во время движения. или же еще раз проверить систему зажигания( свечи, провода, распределитель, прерыватель, катушку+установка момента зажигания).

#11
Илья Романов,
а какая собственно разница?только вот бегунок ты точно не поставишь. метку точней удастся выставить - как следствие более точная регулировка. тем более один х снимать крышку - а там все отлично видно =)

а "какието градусы" - это совместить метки на звездочке ГРМ и рубашке распредвала - "0" градусов, по ходу провернуть метку на 90 градусов, потом еще на 90, и еще раз. все. а что ты там бегунком высмотришь - сложно сказать

Да цепь это стучит че вы паритесь =)))
Все нормально, даже когда она нормально натянута все равно будет стучать, масло то вяЗкое, когда прогреешь норм...

думаешь? т.е. это нормально?

да это нормальное явление, не надо на этом заморачиваться

там нету цепи. привод от коленвала к шестерне ГРМ на 2105 ременной.или я что- то недопонял?

лично у меня ваз 21051 со всеми вытекающими из этого обстоятельствами. так что она там есть =)

а-а-а...))))) тогда это меняет дело). может действительно цепура грохочет.