Машина еле едет???

у нее ваще максималка по паспорту 130, она по идее и не должна больше то ехать

130 ехал , на 4кпп 1.5литра ))) не чего нормально )) еще есть куда разгоняться мне ю

вобщето перекидывание зуба цепи - это одно и то же шо регулировать зажигание. этим выставляеться угол опережения. так нафига цепь трогать если можна это трамблером сделать. если машина стала ехать хуже то есть куча причин - во первы=х это загрязнение карбюратора, во вторых износ поршневых колец и клапанов.со временем компрессия становиться хуже и естественно медленнее едем мы.полезно ешо регулировать зазор клапанов периодически - тошо со сременем зазор увеличиветься и это ведет к несвоевременному открытию закрытию проходов и не полностью заполняеться например камера сгорания смесью. вот и недостаток мощности.даже увеличившийся зазор свечных электродов и то влияет на мощность и скорость машины. даже загрязненность электродов , нагар на них , тоже падение мошности. а еще бензонасос если начинает глючить - например клапана в нем не срабатуют, то тоже не успевает качать необходимый уровень топлива в карбюратор и уже не та скорость будет!! фильтр топливный тоже загрязняеться и на проходимость топлива влияет!!

С отцом на его ВАЗ-21058 (LADA Nova) разгонялись 145 на 1.2л 4кпп))

PS.Руль левый

Зажигание регулировали не помогло недавно от нефиг делат полез почистить контакты и после этого она стала еще хуже ехать поехал регулировать не отрегулировать вот такая вот фигня на счет клапанов тоже задумываюсь

на моей ездили медленно и она не разгонялась нормально.Я чуть чуть погонял и нормально стало-разосралась.Достаточно было по мкаду разогнать.Я так понял что 1,5 с пяти ступкой больше 135 не пойдет)))))Если только жизнь не дорога можно пробовать больше разогнать

Моя на бензе шла 130 по хорошей дороге, в салоне 4 чел. Больше - не хотела.
Двигло обкатанное, после капиталки.
Мне в общем больше и не надо было - на такой скорости некомфортно ехать - шумно очень, расход очень большой и в конце концов - это не для классики такая скорость, управляемость ноль.
Я не парился, хотя можно было накрутить карб.

#12 поставь лучше электронное зажигание, стоит то всего 1000 рублей! После этого норм сразу поедет вот увидишь! Контакты это такая дрянь. У меня немецкие стояли, и то как то не очень были. А электронное поставил зажигание, вообще забыл про него, езжу и езжу

Кирилл Пиманов

проверь хотя бы компрессию, что бы легче было гадать, а то может у тя движка уже дохлая

12 поставь лучше электронное зажигание, стоит то всего 1000 рублей! После этого норм сразу поедет вот увидишь! Контакты это такая дрянь. У меня немецкие стояли, и то как то не очень были. А электронное поставил зажигание, вообще забыл про него, езжу и езжу

ну контактное зажигание оно как солекс, любит частого вмешательства в него!
Однако заменить контакт проще чем тот же Датчик Холла

а че с ним станет))

бензонасос

#10. +1.Когда читаю про эти максимум 120или130 и больше не надо аж смешно.у меня на 400км жрала 1л масла,с 150-200кг груза в багажнике 140своих она ехала больше не рискнул,тк младший брат рядом был:).!купил мой ваз 2года назад первым делом пост новые контакты,заменил карб на солекс,все отрег САМ(правда пришлось чуть поеб*ся),но факт в том,что за 2года и в taxi работал,и зимой в сугробах стоял,и контакты еще не трогал ни разу и карб в том числе:)

#1 с мотором 1.5 и 5ст она должна хуярить 150не задумываясь.!!!1.проверь шланги по кот. проходит бензин затянуты хорошо?!нет ли гдето подроса воздуха,соединения фильтра,бензо нас,карб и тд...,2.может свеча какая нить хреново работает или на свечах оч маленький зазор выставлен<от этого реально может быть>.!3прочистить и отрег. карб.(это желательно чтоб делал знающий чел.).если ниче не изменится отрег клапана...

да и зажигание конечно,если ты не уверен в мастерах которые тебе его отрегулировали...ТЫ когда едешь примерно 90 и резко давишь на газ(в пол)машина тупит,или оч резво набирает скорость???

Она всегда тупит карбюратор я постьавил от другой машины которая нормально ездила чуть чути побыстрее стала

а ты проделал все что написано в #21 и22 ???:):):)

смени машину))))

Вот собираюсь времени нет пока

Попробуй топливный и воздушный фильтры поменять,от них многое зависит

Вот пожалуй самая общаяя и интересная для всех тема: «Машина еле едет». Начнем с того что пятёра по сути не может еле ехать, это удобная в управлении, мягкая и динамичная машина. В следующих постах я изложу про свою(взял недавно по дешовке чисто для «погонять»).

О том что с ней было не буду рассказывать. Короче она 94-го года и хозяин бросил её за то что она «не ехала». Коротко и по порядку: двиг 03, объём 1,5, поршневая 76,4, коробка родная 4, редуктор 3,9 зажигание электронное. Если у вас то же самое, то через пару дней работы можете смело брать новых «семёрок» с перекрёёстка на зелёный.

Начнем делать: Ставим в ВМТ 4-й цилиндр(длинная метка на передней крышке), открываем крышку клапанов, смотрим и подтягиваем цепь, потом садимся в салон строго по середине и смотрим совпадение меток на на крышке распредвала и на звездочке цепи. Совпадает либо четко, либо метка звездочки уходит чуть левее(то есть ПОСЛЕ метки на крышке по ходу вращения двигателя). Вытаскиваем трамблер и убираем из него центральный провод. В провод вставляем свечу и включаем зажигание. Крутим валик рукой, слушаем или смотрим в каком положении будет искра относительно гнезда 4-го цилиндра(можно на ощупь, если не боитесь). Есть искра — зажимаем вал и корпус, и в таком положении вставляем в блок. Защелки крышки при этом располагаются вдоль головки либо чуть смотрят на левую фару. Всё, распредвал и трамблер установлены. Регулирем клапана по таблице ЩУПОМ на 0,15. Моменты точки регулировки смотрим 4-ый и 1-ый по длинной метке шкив/крышка, 3-й и 2-й по бегунку(ну там сообразите что 90 градусов от линии 1-й 4-й, обычно визуально бегунок смотрит на болтики в корпусе).

Установка зажигания: Совмещаем метки шкив/средняя короткая на крышке(при этом видны метки крышка/звездочка и бегунок смотрит на 4-ый), ислабляем гайку и поворачиваем трамблер по часовой до упора(«позже»), включаем зажигание, в четвертый провод свечу и поворачиваем трамблер против часовой(«раньше»), есть искра — фиксируем в этом положении. Всё, зажигание установлено.

Карбюратор(придется проявить поисковые способности): За основу я взял стандартный семерочный с эл.клапаном холостого хода. Делаем свой «спорт»: Нижняя и верхняя часть от него, средняя с копейки, нет эл.клапана, вместо него там жиклер холостого на 50(на второй камере на 60). Отсоединяем шток вакуумного «открывателя» второй камеры. Снимаем рычаг привода второй заслонки и находим подобный копеечный, он с фигурной прорезью для фиксированного крепления на валу второй заслонки. У нас теперь получилось принудительное открытие второй камеры(то есть вторая начинает открываться принудительно с половины педали газа). ЖИКЛЕРЫ: 1-я камера(маленькая, в которую впрыск ускорителя) возд 170, топл 107(из рем.компл. пятерки или какой то другой модели). 2-я возд 170, топл 150(из рем.компл. семерки). УРОВЕНЬ ТОПЛИВА: Верхнюю крышку вертикально, язычок поплавка начинает касаться шарика клапана. Расстояние от прокладки крышки до бочонка поплавка 6,5мм. Крепим на пару болтов, заводим на полминуты, снимаем и смотрим в поплавковую камеру. Напротив жиклеров на стенке есть косой подъем, вот на линии перехода в вертикаль и должен быть уровень бензина(чуть ниже можно, выше — не желательно). Винт количества смеси(токий внутри) на 2,5 оборота, винт холостого хода(большой смотреть со стороны коллектора) тоже на столько же. Заводим(не прогреваем), включаем фары и все что можно. Винт количества заворачиваем до заглыхания двига(если не глохнет, то заворачиваем большой). Количества отворачиваем на 1,5 и снова заводим. Холостым винтом ставим обороты, чтобы стрелка вольтметра была в зеленой зоне(генератор естественно должен быть исправным). ВОТ ТЕПЕРЬ ВНИМАТЕЛЬНО: Винт количества отворачиваем СЧИТАЯ ПОЛУОБОРОТЫ до тех пор, пока не улышите едва ощутимый сброс оборотов!!! он короткий, потом двиг снова прибавляет. Теперь заворачиваем и снова слушаем. Сброс — вот от этого места теперь считаем сколько полу оборотов до полного заворачивания винта. Сложно? Ну ничего — раза с седьмого вы станете профессиональным регулировщиком карбюраторов! Вот оно по сути и все. Из пятёры получается пуля. У меня сейчас: до 100 за 17сек. 150 свободно(дальше не пробовал — страшно, нужна доводка ходовой), расход на 100 — трасса 7,5-8, город 9. Динамика и чувство что ты не чмо на дороге. Ну вам удачи. Будут вопросы — спрашивайте