про турбо на карбер

.

хз. а надо ли оно вообще? это все не так просто как кажется. если применять наддув, при определенных режимах может возникать детонация , что пагубно скажется на состоянии поршневой =) нужно как то заморачиваться с ее предотвращением (хз возможно ли? ) опять таки. подача топлива в карбюратор, сечения жиклеров.. по идее это все расчитывать сначала нужно, затем подбирать на практике.
опять таки . положим ты будешь включать наддув тысячах на трех (из этого вытекает что система питания мотора отрегулирована именно под этот какой-то там требуемый расход топлива). каким образом ты будешь двигаться на оборотах меньше 3000? как ты вообще ее заводить думаешь? опять таки смысл на классику все это дело мудрить? положим ты угадал, твой девайс работает. ну будешь ты быстро набирать с 3х до 5ти тысяч. но ведь больше то ты не покрутишь это дрыгало. опять таки расход возрастет немеряно...

я пытался ставил куллер в воздушный фильтр на скутере четырехтактном.... не было улучщений. слышал как ктото на москвича 412 ставил с пылесоса кулер. и гвоорил шо лучше стало!

#4 шляпу говориш ! не тюнинг это

3 чтоб делона небвло на турбо мороре понижают сж. а так турбва на карб шляпа, не настроить

производительности кулера не хватит для обеспечения мотора требуемым количеством воздуха. в конечном итоге получится что мотору придется еще и преодолевать сопротивление этого кулера чтоб втянуть воздух. с тем же успехом наполовину заткни дырку забора воздуха у мотора =D

хм.. щас вот родилась идиотская идея. поставить два карба, чтоб работали раздельно: один в штатном режиме - второй для нагнетатетеля. исключить возможность их совместной работы... придумать систему уплавления всем этим хозяйством..... и все равно получится говно

как они у тебя отдельно зааработают. типа сначала машина на первых 2 х цилиндрах работает потом на остальных?)))))))

нет. =) сделать так чтоб каждый их этих карбов подавал смесь во все 4 горшка. только один работал бы без наддува, а второй с наддувом. т.е. пока разгоняешься едешь на первом карбе.... доходишь тысяч до 3х включаешь наддув во второй карб, а коллектор первого перекрываешь и прешь =)

еба.... во придумал......теперь хотя бы это изобрази на бумаге, а уж про железо и говорить пока рано.....фантастика епт..

мне кажется проще двиг поставить более мощный, видел в семерке двиг от доджа))

во первых про турбину- чем больше воздуха вкачаем, тем больше надо топлива, придется за собой бензовос таскать))
второе- как я слышал турбинку надо смазывать, и надо делать прокачку масла через нее, тоже проблема
третье- стока гемороя и возни ради непонятного результата!
лучше просто настроить все нормально, отрегулировать и кататься, чтобы машинка хорошо бежала

у нас в твери успешно катаются турбо копейка на инже ракета еще та. Да ище и с гидроусилом

на инжектор гораздо проще это организивать.

про адский замысел с двумя карбами ... на бумаге нарисуется отлично = ) я примерно представляю как, только в производстве и настройке это выльется в новый автомобиль =)

как вариант можно попробовать сделать ременной наддув (только расчитать параметры крыльчатки и передаточное число шкива) и получить теоретически некий прирост мощи. опять таки чисто теоретически. хотя сколько читал статей по этому поводу - пишут что бред мол это все =)

спасибо за советы,вот кстати статейку нашел одну http://vaz2101.ru/articles/8/144/

Дмитрий lamer[ok] Ястрембович
Давай пошаманим))) У меня есть карб ненужный)))))

во бред.. сдавят и куллера... и турбину от камаза :))
у кого на что ума хватает :)
а толку - ноль..))) кулыбины бля..

да и под всю эту тему нужно подвеску переделывать и тормозную систему тоже, а это немалые деньги:)