Народ, срочно хэлп!

Смотри зажигание. Если трамблер с контактами то все дело в нем. Еще так может бензонасос нагреться.

Мож провода мандят ?

Бензонасос у меня в жизни ни разу не ипал мозги, провода тоже пробовал менять-не помогло. Трамблер контактный, но там тоже все в порядке(((

Да и на холодную она также троит

первое - вывернуть свечи. если черные - возможно переливает. тогда смотреть уровень и лучше сразу заменить иглу карбюратора на Юникар-4 с резиночкой.
бензонаносы тоже бывает начинают барахлить. но тогда скорее - недолив на попытке получить мощность.. - не тянет в гору.
(но на холостых должно восстанавливаться - значит вариант так себе, а вот перелив тоже дает потерю мощности. и чем сильнее давишь - тем меньше смеси горит толком - больше сажи на свечах =еще хуже горит- итог - троит,потом двоит -потом и вообще не едет...)

А стрелка тахометра не прыгает беспорядочно?

а второе правильно народ говорит - зажигание проверять усиленно. все системы, вплоть до вакуумника.

третье - измерить компрессию! и тут может быть самое неприятное... но об этом потом..

у меня один раз хрень такая была ,,, что то делал задел трубку вакумника, тож троила - мандила все облазил ни х,, не пойму ,,, потом глядь трубка с вакумника вылезла поставил и ОК а вообще причин можно найти до попы )))))

Трубка вакуумника на месте, на рабочем двигателе сдергиваю-обороты падают. Карб ставил другой, работает также. Стрелка тахометра ведет себя нормально. Вообще началось все с того, что утром я ездил в город и при парковке у торгового центра она заглохла без причины, но потом завел и вроде все нормально, но вот этот момент меня насторожил! А уже потом когда на трассу вышел, тогда двиг и начал дергаться

Все таки я на трамблер грешу. Или на шестерню привода трамблера. Может проскочила на пару зубьев...

шестерня привода вряд ли проскочила ПАРУ зубьев.
момент зажигания надо проверить, хоть лампочкой., наличие зазора в контактах.
и если свечи уже покрыты нагаром, то установка другого карба не даст эффекта,и диагностики. надо было проверить этот! чтобы получить хоть какой то ''симптом''.
а так ''одну почку поменяли на другую, но про здоровье ни одной нам не известно.''
свечи и зазор в них смотрите!
момент зажигания и зазор в контактах.

Нет, второй карб с рабочей машины! Я у друга его открутил специально чтоб проверить. Одно исключаю точно-это цепь. Она не проскочила, так как стоит все новое, и метки я проверял-они совпадают

1. карб пока исключим тогда. когда проверял метки? во время установки, или после ''поломки''?
2. чего там со свечами и зазорами в них, и есть ли зазор в трамблере,в том числе сходятся ли контакты вообще?

1. Метки проверял после поломки.
2. Свечи новые поставил 2 недели назад, зазор какой был я его не трогал, нагар светло-коричневый на всех кроме свечи второго цилиндра (он как раз и не работал), я эту свечу менял несколько раз, не помогло. А если бы контакты на трамблере не смыкались, двигатель вообще вряд ли бы завелся, а он работает только на трех цилиндрах! Если дело даже и в контактах, то почему не работает именно второй цилиндр? А не каждый из них по очереди?

вооот!
:-)
уже лучше.
1. теперь , для диагностики нужен компрессометр.
если во втором цилиндре нет компрессии, по сравнению с остальными, значит там и поломка. далее залив туда моторного масла 5-10 см.3 я это делаю шприцом,
опять измерить компрессию. если возросла- возможно сломано кольцо, если не изменилась то два варианта я вижу: 1. не садится клапан, ''сгорел на работе'' или застрял во втулке-могло при застреваний и загнуть.
2. дыра в поршне

теперь про трамблер:
кулачки бывают неравномерные, из-за этого контакты могут смыкаться или размыкаться не всегда. отсюда неравномерные пропуски.
наличие гарантированнго замыкания и размыкания позволяет думать о наличии искры в каждом цилиндре, хотя факторов еще много.
оставив включенное зажигание минут на 5, можно испортить пружину , которая замыкает контакты. и поймать это можно только заменой.

про клапана могу еще рассказать много чего...

Головка только с капиталки! Немецкие клапана, направляющие втулки, колпачки! Ну не верю я что дело в клапанах! А компрессию я уже проверил. 10.5 в 1, 2, 4, 10.0 в 3

(по опыту скажу, что покупка в магазине "немецких" деталей не гарантирует их качество к сожалению..)
тяга хорошая. значит примем что ГБЦ и ЦПГ в порядке.
значит вероятно, что до цилиндра не доходит полноценная искра, или она доходит не вовремя.

отсюда надо и проверять. надо проверить положение бегунка, при ВМТ . он должен быть направлен точно на 1 или 4 контакт крышки. (я пользуюсь старой крышкой, с которой болгаркой обрезал верх, чтобы было видно, что "там внутри" (и заодно тестером можно проверить, когда срабатывает контакт в каждом случае, есть запаздывание (или опрежение) искрообразования в каждом цилиндре.
также надо попробовать поменять провода местами, напрмер 2 и 3 цилиндра. чтобы выяснить на в проводе ли проблема.
возможно есть проблема с поросенком или шлицами , которые соединяют масляный насос и трамблер. но это должно быть видно по неравномерному вращению, при прокрутке стартером. (но катушку надо при этом "посадить" на свечу)

я правда перешел давно на бесконтакт и избавился от проблемы с контактами.

Мож крышка трамблера мандит??? не пробовал менять ??? если провода и свечи нормальные ))))

И крышку пробовал менять, и бегунок. Не помогло((( я тоже хочу бсз поставить! Но когда была возможность приобрести сей девайс пожалел денег (1700 с лишним), а теперь жалею что не купил... А сейчас свободных денег пока нет(

В любом случае буду досконально изучать че к чему и почему не работает. Но не раньше чем в выходные. И все равно я думаю что это сцуко трамблер падла...

топливную систему посмотри фильтра

Выверни свечи, подводи каждый цилиндр под искру, вставляй шланг в свечное отверстие и дуй туда. Если продувается, то клапан сгорел.
Выверни и продуй жиклеры.
И как вариант, замени конденсатор на трамблере. Бывает что подобное именно из за него

Друг мой, не занимайся тем, что законы запрещают. (это может и извращение, но как сексом с бабкой) Поставь БСЗ и радуйся тому, как двигатель поёт. Я тоже парился с такой проблемой… Что только не делал: и свечи менял и провода менял и зажигание выставлял чуть ли не на нано уровне. 2-3 дня и начинаются пляски под гармошку. Поставил БСЗ, причём от 2108 да ещё и с корректором детонации, и о Боги! Да моя четвёрка лучше иномарки! Работает ровно, ХХ изумительный, разгоняется ровно, без рывков. В мороз даже не мучаюсь (да и с древним не мучался, пока не начало мозг компоссировать), но сейчас вообще с пол оборота (ну на крайняк на Пульсаре есть функция «Прогрев свечей») Опережение с салона регулирую (а с нашим топливом — это чудейснейшая вещь!) А как клапана поставил 0.2/0.3 — ни пером описать, ни матом обрадоваться! Летит как самолёт! (ну хавает разумеется, но оно того стоило) По цене всё дело мне вышло в 2200, но это дешевле нервов, мешка свечей и мешка проводов.