Тюнинг ВАЗ 2101 → Доработка ГБЦ, как сделать???

Начинаем именно с коллектора, ибо его стенки куда тоньше. Поправить каналы в гбц будет проще. На мой взгляд, пилить классический коллектор – это самое трудное. Он имеет кучу недостатков. Распилить его по всей длине равномерно очень сложно из-за формы каналов, их длины и невозможности подлезть со стороны карбюратора. Рекомендую для запила 2101 коллектор, в нем гораздо меньше перегородка между каналами, соответственно получить каналы одинаковой длины проще. Объяснять зачем делать каналы одинаковой длины надо? Думаю, нет. Есть одно но - у копеечного коллектора нет штуцера под вакуумный усилитель тормозов. Но это не беда. Токарь дядя Вася изготовит новый рублей за 50 ( лишний раз не угостишь себя и друга бутылем балтики ), немного работы дрелью и метчиком – и все готово. Максимум час на все.
Для работы я использовал обычную ручную дрель, желательно иметь ее хорошего качества ( одну спалил %), удобную, небольшую, но максимально возможной мощности. Насадка – как и у многих: шкурка на тряпке, тряпка на сверле, все это внахлест.))) Достать шарошки в нашем колхозе – нереальная роскошь. Шкурка необходима только на тряпичной основе. Я использовал три вида различной зернистости: 63, 40 и 25. Принцип расточки: наматываем тряпкошкурку такого диаметра, чтобы она с большим трудом проходила в канал и начинаем сверлить, постепенно углубляясь в канал, но не давая всей этой гениальной конструкции намертво там застрять. Настоятельно советую обзавестись респиратором/марлевой повязкой и очками как у лыжника. Стружка летит огромными стаями и все время стремится попасть в подвластные врачу отоларингологу области. Старайся держаться центра канала, диаметр советую 32 мм ( в стандарте 29 кривых мм ) по всей длине ( очень удобно мерить выпускным клапаном ). Расточить каналы 1го и 4го цилиндра по всей длине описанной выше конструкцией вряд ли удастся, можно попробовать вместо сверла использовать длинный шланг, в меру жесткий чтобы не скручиваться, но в меру мягкий чтобы изгибаться в форме канала. Говорят, подходит от какого-то газового оборудования. Экспериментируй! На коллектор уйдет вечера два в среднем.
свернуть ветку

ПП коллектор имеет кучу преимуществ перед классическим. Каналы там совсем коротенькие и одинаковой длины. Запилить его – раз плюнуть:).
Как только будет готов коллектор, когда твой взгляд будет радоваться, глядя на него, вспоминая проделанную работу, необходимо приступать к совмещению каналов. На мой взгляд, удобнее всего совмещать пластилином. По окружности впускного канала гбц, настолько заросшего нагаром и ужасающе кривого, порой напоминающего темную бездонную пещеру, клеим колбаски пластилина ( честно говоря, долго думал как их обозвать..цилиндрики слишком заумно, все остальное цензура J ). На стыковочную плоскость коллектора необходимо плюнуть ( говорят, этот обычай пришел из рыболовства ) и размазать по всей площади вокруг канала ( это необходимо, чтобы пластилин не прилипал к коллектору, а остался на гбц ). Затем стыкуем коллектор и гбц так, как он должен стоять и сразу аккуратно отделяем. На пластилине останется четко видный след краев канала коллектора, отмечаем его на гбц острым предметом вроде гвоздя или тонким маркером. По получившимся точкам можно соединить окружность. Это и будут очертания нашего будущего канала. Эту процедуру необходимо сделать со всеми впускными каналами. Готово? Кросафчег.
Теперь убираем коллектор, долгое время он нам не понадобится. Объектом наших последующих пыток будет гбц. Очертания каналов с большой вероятностью не будут соответствовать имеющимся, а уйдут в сторону. Это безопасно чуть меньше, чем полностью. Так как шкурка будет увеличивать канал равномерно во все стороны, вход в канал необходимо подровнять. Например, круглым напильником или дрелью со сверлом/металлической щеткой/шарошкой стачиваем мясо там, куда ушел профиль нового канала
свернуть ветку

Ты уже запилил коллектор, прошел своего рода учебку, каналы гбц, с большой вероятностью покажутся тебе маленькой победоносной войной. По тому же принципу запиливаемся во впускные каналы до того места, где должна быть направляющая втулка. Те же 32 мм и выпускной клапан J. На самом входе, скорее всего, получится чуть больше. Это даже хорошо. Рекомендую сначала пилить все 4 канала со стороны коллектора, потом все 4 со стороны кс ( камера сгорания, а не контр-страйк ), так каналы получаются более одинаковыми. Далее меняем позу и заходим сзади.., то есть с обратной стороны. Здесь следует начать с увеличения внутреннего диаметра седла. И делать это надо самой мелкой шкуркой из имеющихся. Чугунное седло легко пилится, и есть вероятность его запороть, сточив неравномерно и напрочь уничтожив фаску. В стандарте внутренний диаметр равняется 32,5 мм. Оптимальным будет увеличить его до 33,5 мм, при этом убирая все ступеньки между седлом и каналом. Считается, что эта процедура вносит наибольший вклад в уменьшение потерь. Так что советую быть аккуратным. Мерить диаметр удобно сточенным до необходимого диаметра клапаном. Я использовал впускной от запорожца, сточив его с 34 до 33,5 мм. Мерить можно либо от руки, глазом прикидывая равномерность остающейся фаски, либо вторым способом, он куда более точен, но столь же сложен. Запрессовываем направляющую втулку, сточенную таким образом, чтобы она входила на место с небольшим усилием, но не выпадала оттуда свободно. Вставляем в нее тот самый клапан необходимого диаметра, работа будет законченной, когда клапан провалится в канал, имея одинаковый зазор со всех сторон в районе седла. Равномерность эту можно проверять в процессе расточки, подсвечивая в канал фонариком( для чотких пацанчиков отжатым телефоном )в темноте. Остается небольшой нетронутый участок между седлом и остальным уже готовым каналом, тут много мяса снимать не надо, остается повторить то, что сделали войска союзников в далеком 1945-м, встретившись на Эльбе J.
Впускные каналы готовы.
свернуть ветку

На ПП во впускных каналах есть особенность, один из масляных каналов расположен близко к впускному каналу и есть большой риск вскрыть его при запиле. Сам не сталкивался, в инете есть инфа на эту тему.
Выпускные каналы. Эх..не люблю я их. Начать, наверное, следует с приливов под направляющие. Такие огромные бугры, больше чем наполовину перекрывающие канал, они не случайно напоминают опухоль, которая не дает дышать мотору. Диагноз – удалять! J Удобнее всего их сначала грубо срубить. если начать сразу с запила, то вероятность впилиться в тосольный канал примерна такая же, как то, что президент Медведев останется на еще один срок J. Прямо напротив прилива, рядом с седлом проходит тот самый зловещий канал. Ты будешь пытаться спилить прилив, а шкурка сама довольно быстро сгрызет противоположную стенку. Так что берешь отвертку покрепче и поострее или небольшое зубильце и практически под корень срубаешь прилив. Затем начинай работать шкуркой, только очень крупную не бери. С выпуском надо поосторожнее. В процессе сам поймешь откуда удобнее заходить, должно получиться: седло со стороны кс 28 мм ( стандартно 27,5 мм, способ увеличения тот же, что и в случае со впуском ), со стороны выпускного коллектора 30 мм ( стандартно около 27 ). В итоге должен получиться плавно расширяющийся к выходу канал. Выпускной коллектор стыковать не надо, просто распили его квадратные дыры до ровненьких 32 мм на стыке, этим самым обеспечивается отсутствие ступенек на пути потока. Пилится чугун легко, только обязательно пользуйся средствами защиты ( респиратор, а не то, что ты подумал J ), а то потом еще два дня будешь плеваться от привкуса чугуна во рту.
свернуть ветку

Ну все, каналы расточены, hemos pasado ( исп. «мы прошли» )! Самое сложное позади, осталось вручную сгладить некоторые неровности и перепады диаметров внутри. Можно сидеть смотреть зомбоящик и непринужденно тереть, попивая холодное пивко. В общем, вылизывай их как хочешь. В инете куча мнений на тему стоит полировать или нет. Многие крупные конторы говорят, что необходимо оставить крупные следы от расточки, чтобы топливо не конденсировалось зимой. Другие утверждают, что полировка полезна и увеличивает коэффициент наполнения. Я же считаю, что поверхность должна быть гладкой, но полировать в зеркало смысла нет, т.к. каналы в процессе эксплуатации быстро обрастают нагаром. Кстати, на этом этапе даже может показаться, что гбц стала легче.)))
свернуть ветку

Спасибо дружище!!! Все понял, буду пробывать! А как быть с проладкой под колектор и приемной трубой?
свернуть ветку

просто подгоняиш под размер.....
можеш еше довести до ума направляюшие втулки и клапана...тогда ваше полный секаз буит...=)
свернуть ветку