Как при покупке проверить насколько живой кузов?

под запаской обычно гниль бывает серьезная

Чего то активность никакая тут

ямы нету так посмотри днище , поддомкрать машину и глянь что там

В любом случае, если не хочешь нарваться на гнилье - надо делать осмотр машины снизу, на яме, эстакаде, подъемнике. А то я нарвался при покупке своей. Переварил полмашины, хотя крылья и двери не были гнилыми. Пороги тоже хорошо смотрелись. Необходимо убедиться, что не сгнили лонжероны кузова - как передние, так и задние. Гнилое днище тоже лучше видно под машиной. Загляни под капот, конкретно на стойки брызговиков. Они не должны быть выгнуты внутрь подкапотного, тем более оторваны. Выгнутость брызговиков видно сразу. Если да, то это сгнили усилители стоек. С такими проблемами развал-схождение не выставишь. Если тебе дадут добраться из салона до голого днища, то надо отверткой потыкать ( не применяя лишней силы) днище по всей площади, с водительской стороны особенно где педали, вдоль тоннеля коробки, вдоль порога, в углу пола, где передняя колесная арка. С передней пассажирской стороны симметрично. Со стороны задних пассажиров - углы, которые образует порог и поперечный усилитель кузова, на который ставится сиденье. Так же проверь металл вдоль порогов. В багажнике проверь стаканы задних пружин, пол прямо над глушителем и по всему периметру. Лонжероны. Полики под запаской и багажником. Вот примерно так...

И еще забыл сказать - если на машине никогда не было подкрылков, то 80%, что будут гнилые крылья, пороги, днище и морда. Подкрылки - это большой плюс, что бы там про них не говорили....

Слышал что были модели с луженым кузовом, такую найти возможно, или уже неактуально?

Я тоже слышал, но ни разу не видел. Вроде на экспорт поставлялись, было выпущено очень мало. Хотя многие считают это легендой. Кстати, чуть ли не половина копеек на автосайтах "луженые", "итальянки", по словам продавцов. Если кузов не видел зимы, хорошо обработан мастикой, мовилем и другими антикорами, то ему лужение ни к чему. Но сейчас простая копейка с кузовом в родном железе и в хорошем состоянии стоит недешево... да и просто редкость... а луженую найти.... я не знаю.... они наверное лет через 20 проявятся, когда обычные сгниют... и цена на них будет....не копеечная.

Ясненько

Да действительно, при выборе - кузов самое главное. Это как с бабой, если ошибешься, то потом одно мучение!

А можно ли вообще найти кузов 1976 ~ 1985 что бы в сварке не нуждался? Пусть небольшие очаги, но не так что бы нужно было пороги и пол варить сразу

Денис, если долго и очень хорошо поискать, то можно вообще найти идеальную. Бывают крайне аккуратные хозяева, которые берегли машину как зеницу ока, не ездили зимой, в дождь и грязь, регулярно обрабатывали машину антикором. Ну это я говорю про машину в полностью в родном железе и краске, абсолютно не гнилую. А можно просто купить машину хорошо переваренную и покрашенную, почти то же самое. Таких машин много и ничем они не хуже. А можно купить подгнившую машину и ездить, пока она на кочке напополам не переломится. Потом взять еще одну, старая на запчасти. Копеек выпустили около 4 миллионов всех модификаций. Много их еще стоит по гаражам у дедов в разном состоянии, в общем ищи и найдешь, какую тебе надо.

Глянул сегодня 06, живого места нет, крылья 3шт. подмяты у фар, вся в рже, хотя 92г. Салон весь убит, колонка рулевая вся качается. Ее и за 10 смысла нет брать. Сам в шоке от ее!!!

Сейчас классика дешевле 50 тысяч рублей - хлам в большинстве случаев.

да вот мне досталась от деда 1972 года машина , 11лет стояла в гараже щас буду начинать делать, двигатель был после капиталки , а стал заводить вкладыши провернуло .

Старые шестерки до 85 года вообще хорошие в плане металла. А самые плохие шестерки с 92 по 94. Там кузов вообще гниет сильно. Из-за попыток удешевить конструкцию и общего бардака.