Тюнинг ВАЗ 2101 → увеличение мощности

мотор нужен для динамичной езды по городу и по трассе чтоб 120 км/ч выдавал, а больше и не нужно, при этом по трассе чтоб сохранялась эластичность мотора...
свернуть ветку

увеличить объем без расточки, есть только 1 способ, поставить коленвал 80мм от тройки или тайга-нивы.
К этому колену еще на выбор, либо укороченные шатуны (длину забыл ищи), либо ТРТ поршня со смещенным пальцем на 7мм.
Объем получишь 1.5л
Мощьность чуть больше 70 лошадей
свернуть ветку

хм...а чтоб больше мощности снять без расточки что нужно сделать??
свернуть ветку

расточить коллектора, особенно впускной, каналы в голове.
Расточка блока, это самый дешевый и эффективный способ.
Все остальное, это труды не одного месяца.
Зайди на форум, там на эти темы ни одна тысяча постов уже написана...
свернуть ветку

Чтобы без расточки поднять прилично мощность то денег уйдет не мало.как было сказано выше,колено нива и шатуны,полностью доробатывать голову,вал шестерня клапана и т.д. Точить карбюратор и ставить грамотный выпуск.это все поверхностно,если в серьез настроился на это,то езжай до мастеров,лучше них никто не расскажет
свернуть ветку

талмуд про увеличение объема моторов ВАЗ Классика
Некий ФАК.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 - 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 - 80мм
ход 21213 - 80мм (более сбалансирован за счет более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 - 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 - 76мм
21011,2105 - 79мм
21213 - 82мм
2108 - 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные - производятся сразу на 7мм короче(где то на украине делают), и усаженные , то есть берется стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "рука дружбы"

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра))) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости
свернуть ветку

Встречный вопрос-каков бюджет?Без бюджета можно много наговорить.Мощность может сказать только стенд
свернуть ветку

бюджет для начала 15 тысяч...просто летом хочу данными переделками заняться, поэтому сейчас хочу сориентироваться по деньгам...
свернуть ветку

для того чтоб 120 на 4 скорости держала ничего не надо только мотор нормально собрать и настроить,а так пойди БСЗ купи если нет и поставь вместо контактной,хуже не будет,а даже лучше намного,если нет денег на злой вал,купи от "Тайги"21213,себе поставил тяга немного во всем диапозоне поднялась,это тебе уже по нашим ценам 4000р,на остальные бабки можно купить КПП 5ступенчатую,хорошее сцепление и если хочется чтоб все это бодро раскручивал 1.2 мотор,то и редуктор моста с парой 4.44
свернуть ветку

читал, что люди снимают по 100 л.с. с двигателя 1.3...думаю, что и с двигателя 1.2 можно снять гораздо больше, чем стоковые 64 л.с.БСЗ у меня уже стоит...
свернуть ветку

Да, но не надо забывать про ресурс. Вообще имеет смысл еще карбюратор до ума довести. У тебя какой карб?
свернуть ветку

Озон в стоке...сейчас кушает примерно 11-12 л 92-го на сотню.ресурс двигателя насколько укоротится??какие предложения по карбу будут??
свернуть ветку

Про доработку озона есть статья http://aerotuning.com.ua/ollnews/292-Tyuning-VAZ-2105..
свернуть ветку

http://amastercar.ru/tuning/carburettor_tuning_2.shtml вот еще. Здесь есть основные способы доработки карба.
свернуть ветку

за ссылки спасибо
свернуть ветку

Да не за что. А насчет ресурса обычно бывает так, что чем сильнее тюнингован двигатель, тем ресурс меньше.
свернуть ветку

Люди снимали и 130 л.с. с 1.3 л и 160 л.с. с 1.6 л.Только на таком моторе в городе ты просто не поедешь,будь уверен.Да и расход не порадует,ну и ресурс конечно.
Порекомендую для увеличения объема следующую переделку.Берешь коленвал 21213(8 противовесов),и либо короткие шатуны(129 мм),либо поршня со смещением на 7 мм.Про диаметре 76 мм получаешь мотор объемом 1.5 л.Эластичный мотор,несравнимо мощнее мотора 1.2 л,для простой энергичной езды по городу хватит.К этому ставишь КПП 5 ст.,пара родная 4.3,и на этом можно успокоится.Как раз с качественными деталями в 15 уложишься.При условии,что сделан капремонт,и ничто другое головной боли не доставляет.
Если оставишь родной карб,то точим диффузоры до 24х24 или 24х25,мех.привод второй камеры,индивидуально подобранные жиклеры.Малые диффузоры 4.5 без перегородки.В карбе запиливаем все,что можно,стараемся полировать до блеска,заслонки можно подточить.
Если ставишь "солекс",то 21073,"нивовский",диффузоры в стоке 24х24,подбираем индивидуально жиклеры,опять же,полируем до блеска.Если хватит бюджета,то останавливаемся на "солексе".
Если останется еще немного денег,то покупаем р/в 21213,разрезную шестерню,четко выставляем фазы,и нормальная динамика при стандартном ресурсе тебе обеспечена.
Это при бюджете в 15 тысяч.
свернуть ветку

то есть получается, что можно ограничиться всего лишь коленвалом и поршнями?а если кпп сделать спорт ряд р1??на форуме vaz2101.ru/forum написано как раз как такую коробку собрать...
свернуть ветку

!!просто напросто карб смени на солекс разница сразу ощутима))))
свернуть ветку

Если найдешь поршня со смещенным пальцем на 7 мм,то да.Это минимум,который нужен для сборки мотора бОльшего объема.
Ряд R1 хорош на мощных моторах,и в основном все его плюсы проявляются на гоночных трассах.Лучше просто ограничится 5-ти ступкой и парой 4.3.Мне в городе обычная коробка кажется неплохой(у меня 5-ти ступка и пока мотор 1.2 умирающий),а вот на гоночной трассе-да,действительно,хочется R1.
Ряд R1 сейчас можно просто купить и тупо поставить в коробку http://tuningsport.ru/market/ryad-peredach-sport-2101..
свернуть ветку

#15,это для детей метод.
свернуть ветку

не, карб на солекс менять не хочу ибо минусов в нем вижу больше, чем в моем озоне...а распред вал на что влияет??
свернуть ветку

Р/в влияет на диапазон рабочих оборотов,и мощность в этом диапазоне.Р/в 2101 и 21213 различается ненамного,поэтому много отличий не почувствуешь,говорю сразу.На 1.2 л он даст более ощутимую разницу,но тож ненамного.
свернуть ветку

а во сколько прирост в л.с. примерно будет после установки коленвала и поршней??
свернуть ветку

шатуны надо менять??
свернуть ветку