ДА Я ХЗ ЕСЛИ ЧЕСТНО! ТАМ ВРОДЕ МИКРОМЕТРОМ ИЛИ ЧЕМ ТО ЕЩЕ МЕРИЛИ СКАЗАЛИ НОРМ МОЖНО ТОЧИТЬ ДА И ТАМ ГДЕ ТОЧИЛИ ОБЫЧНО ЕСЛИ ПРЕДЕЛ ГОВОРЯТ ВОН МУСОРКА ПОЛОЖИ ТАМ =) ТОТ КТО МНЕ СОБИРАЛ ГОВОРИТ НЕ ПЕРВЫЙ РАЗ ТОЧИЛИ ТАК И НОРМ ВСЕ
вот все хотят увеличить объем на классическом двигателе. а вы знаете что при увеличении объема уменьшаются максимальные развиваемые обороты двигателя? Это потому что коленвал с большим ходом ставится. например если поставить 88 коленвал то двиг не разовьет более 5 тыщ оборотов. а если 66 то там 10000 можно сделать. Например у первых корветов были двигатели с R/S 1.46 и 1.5. в итоге более 5000 они не могли разогнаться. Тракторы епт. а вот у тех же феррари R/S переваливает за 2. и поэтому они такие шустрые (двигатели а не машины)
А то что можно точить блок 21011 D79 до D82 или 84 то это пи..ец.....больше ниче не скажешь. на счет стенок токари правы. 79 до 82 и остается 4 мм стенки это правда. но какая. такой двигатель проживет последнююжизнь до первого КР который нельзя будет осуществить потому как блок просто выкидывается. Нагрев. блок D79 можно точить не более чем до 79.8 максимум!!!!! потому что штатная система охлаждения будет не в состоянии справиться с охладлением двигателя. Например D79 греется до 120 уже после 15 минут езды на 5500 (где то 150 км/ч) на прямой передаче. приходится включать печку чтоб охладить. Если блок расточен на 2 мм то такой двигатель расчитан только на спокойную езду в большей мере, ибо продолжительные отжиги накроют мотор перегревом. Но есть вариант поставить два вентилятора. Первый основной а второй запасной принудительный от тумблера в случае перегревания двига. Ну и еще можно помпу модифицировать чтоб гоняла шустрее. Но я незнаю как (((((
Не пугай людей, чужим ИМХО. Во первых колено 88 не влезет в наш блок, максимум 84 . Большинство ставят 80. Во вторых есть короткие шатуны, а есть поршни со смещенным пальцем и даже это уже сильно меняет "кривую" мощьности.
Точить 011ый блок до 82 это не смертельно. Дорабатывать или нет систему охлаждения, зависит исключительно от того для каких целей строится двиг. Раз зашла речь о помпе, кто мешает поставить увеличенную крыльчатку или электро-помпу в дополнение к основной?
ку-ку :D Наоборот на большом колене и коротких шатунах, продувка цилиндра значительно лучше. А сколько жрать будет, извините зависит от топливной системы, инжа или карба.
Вылазит-невылазит, это твоя теория, как на счет того что шатун будет упираться в стенку гильзы? ;)
ПЛЮС: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
МИНУС: Блок цилиндров, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Эффект малого R/S:
ПЛЮС: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на блоке цилиндров с высоким соотношением R/S.
МИНУС: Малая величина R\S означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для блока цилиндров это означает следующее: 1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна с возможным выходом из блока цилиндров.
2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок блока цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка блока цилиндров зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ блока цилиндров будет меньше чем при применении стандартных поршней.
3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ блока цилиндров и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.
Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
Есть еще коэффициент B/S - диаметр цилиндра на ход поршня. Параметр характеризует коэффициент сгорания топлива. (вроде) Чем выше параметр тем лучше сгорает топливо.
Нагрев. блок D79 можно точить не более чем до 79.8 максимум!!!!! потому что штатная система охлаждения будет не в состоянии справиться с охладлением двигателя. Например D79 греется до 120 уже после 15 минут езды на 5500 (где то 150 км/ч) на прямой передаче. приходится включать печку чтоб охладить. Если блок расточен на 2 мм то такой двигатель расчитан только на спокойную езду в большей мере, ибо продолжительные отжиги накроют мотор перегревом. Но есть вариант поставить два вентилятора. Первый основной а второй запасной принудительный от тумблера в случае перегревания двига. Ну и еще можно помпу модифицировать чтоб гоняла шустрее. Но я незнаю как (((((
Во первых колено 88 не влезет в наш блок, максимум 84 . Большинство ставят 80.
Во вторых есть короткие шатуны, а есть поршни со смещенным пальцем и даже это уже сильно меняет "кривую" мощьности.
Раз зашла речь о помпе, кто мешает поставить увеличенную крыльчатку или электро-помпу в дополнение к основной?
а как смещеный палец влияет на мощность?
Вылазит-невылазит, это твоя теория, как на счет того что шатун будет упираться в стенку гильзы? ;)
ПЛЮС: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах.
Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
МИНУС: Блок цилиндров, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).
Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Эффект малого R/S:
ПЛЮС: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на блоке цилиндров с высоким соотношением R/S.
МИНУС: Малая величина R\S означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для блока цилиндров это означает следующее:
1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна с возможным выходом из блока цилиндров.
2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок блока цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка блока цилиндров зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ блока цилиндров будет меньше чем при применении стандартных поршней.
3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ блока цилиндров и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.
Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
Чем выше параметр тем лучше сгорает топливо.