Тюнинг ВАЗ 2101 → Карб или Инжектор

бери инж,потенциал намного выше.Странно,что ты не видел доработанной инжевой классики....
свернуть ветку

потенциал нехрена не выше.бери которая дешевле-съэкономишь.наскока я знаю на классике-моновпрыск-чтото среднее между карбом и настоящем впрыском.машины примерно одинаковы.но беря карб-освобождаешь себя от возможных проблем с электроникой,тем более инж в чистом поле не разберешь в отличие от карба.если хочется норм.впрыск-заморочся с механическим впрыском.нинадо не компьютера ни проводки.а вообще 2 карба творят чудеса.еще лучше 4дроселя.
свернуть ветку

не...4 дроселя мне не по карману)
я Планирую взять 21074 1,6 л; карб. будет отличный вариант))
вот больше меня волнует тюнинг тормозов. везде пишут - замена на машинки 2112. но есть другие варианты?
свернуть ветку

тоже слышал про 2112.говорят круто.у меня был вариант-от фиата.незнаю подошли бы или нет-фиат утащили.а так впринципе все подходило.еще гдето слышал что ставят по 2 родных супорта на диск.вроде тоже помогает-точно не знаю.а вообще в одной книге по подготовке жигулей к ралли прочитал что тормоза дороботок не требуют.глано колодки менять и диски.и не вешать колеса радиусом больше 15.
свернуть ветку

да ну((((там же диски говеные, невентилируемые, перегреваются слишком)))
свернуть ветку

нееее.эти диски многое выдерживают.хотя может мне просто везло.
свернуть ветку

http://vkontakte.ru/photo-13352_153540419
свернуть ветку

Максим Войтик,щас на классику ставят распределенный впрыск.И ездить человек не на дачу с рассадой,а в боевых заездах,при чем тут ремонтопригодность карба?
Тормоза от 2112 ставят потому что диски вентилируемые-не перегреваются после серии интенсивных торможений
свернуть ветку

Все равно отличий нет.дросселя лучше
свернуть ветку

не каждый поставит на классику дросельный впуск. они стоят как сама машина - 30-40 штук))))а прибавка хорошая)))
свернуть ветку

Два карба.дешево.делается на коленке за час.2карба и 2колектора от оки.все
свернуть ветку

Максим Войтик,да ладно,вот так все легко и просто?А отстраивать карбы?Ты их синхронизировать заипесся!И ставить их не так быстро,как ты написал.И это будут вертикалки,то есть прибавка будет чисто символьческая.Б/У инж (комплект)стоит 10 000р(можно и дешевле найти),а горизонталки 15 000 в среднем за карбы без дудок и коллекторов!
Еще аргументы за карбюратор?
свернуть ветку

дофига.все именно так как я написал.надбавка сил в 20.потому что до цилиндров одинаковое растояние и 2карба гонят больше бенза.если еще и голову проточить то ваще конфетка.настраиваются карбы на простой машине,один за другим после ставишь их вместе корректируешь и готово
свернуть ветку

http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=arti..
во и во
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=arti..
свернуть ветку

Максим Войтик,на инжевом движке тоже каналы можно точнуть и подачу топлива увеличить.И при чем тут одинаковое расстояние?Сейчас на классику ставят распределенный впрыск(4 форсунки,каждая перед своим цилиндром).И отстраивать карбы очень тяжело(у знакомых гонщиков богатый опыт)
свернуть ветку

я не знаю...кому что нравится.я больше доверяю карбам.просто тот способ который я описал позволяет при маленьких затратах получить вполне четкий мотор.ведь все делаешь сам.сложного ниче нет.ну кому что...
свернуть ветку

отстраивать горизонталки порой труднее,чем инж.На впрысковой тачке подрубил к ЭБУ ноут и строй хоть на месте,хоть на ходу.А с горизонтами надо жиклеры подбирать,причем искать надо абсолютно одинаковые жиклеры,иначе синхронности не будет.
свернуть ветку

это да,никто не отрицает.но мне нравится все механическое.меня учил дядя-механик что механика это надежность.да и выглядит красиво.
свернуть ветку

по моим ощущениям карбы выигрывают у инжа по многим параметрам. только настройка у них муторная.
свернуть ветку

Хороший карб лучше любого инжектора!
свернуть ветку