Тюнинг ВАЗ 2101 → Как раскрутить движок 2106 до 150 лошадок

Двигатель 16 клапанов от 2110 или приоры + турбинка.
свернуть ветку

и это...
деньжат то хватит?
свернуть ветку

точишь бошку + карб 2108, 3-ый реуктор,5 ступка....170+ скорость 100500%,1,5 двиг...сам на такой летаю...нуу его нахуй)акорд ебало завалил)))
свернуть ветку

Если до 160л.с. то хватит одной доработки ГБЦ, расточить каналы или купить готовую http://www.meta-s.ru/product_2233.html, распредвала ОКБ двигатель М48, СЖ повысить до 11-11,5, Облегченный маховик и хороший карбюратор!
т.е. все по ладе ВФТС, двигатель проверен годами и посей день их применяют в дрифтинге только с объемом 1,8-1,9
http://www.lada-vfts.ru/index.php?mode=history
свернуть ветку

16кл. турбо двигатель обойдется где то 200тыс.руб.
К тому же практика показывает, что они не надежны т.к. турбины постоянно выходят из строя. Хотя они очень МОЩНЫЕ 250коней запросто выдают, были случай что выдовали 350л.с. с блока Ваз 11193.
свернуть ветку

Я хочу именно свой движок прокачать. Вот и думаю как лучше сделать. С начала думал поставить инжектор потом уже потихоньку доводить движок. У меня знакомый поставил prosport инжектор и прошил его ну еще правда у него турбина стоит что при 3000 оборотах выдает 160-170 лошадок.Вот и меня жаба задушила. Хочу резвую тачку, но с малыми затратами
свернуть ветку

Тюнинг двигателей ВАЗ сходен для всей классики.
Настройка будет для того, чтобы добиться максимальной мощности на оборотах свыше 6000, без всякого риска для ресурса двигателя.
Итак, было принято решение расточить поршни до максимального объема. Прикидывалось много вариантов, но все они были не безопасные. Да и какой объем из блока 1600?
Случайно увидел как сосед на даче разбирал ГАЗ 24, и посетила мысль поставить поршни вместе с мокрыми гильзами от "Волги". Гильзы там толстостенные, а значит давление на стенки будет минимальным!
Решено было ставить поршня с внутренним диаметром 85мм и внешним 92мм. Это требует серьезной проточки каналов под охлаждающую жидкость, что ведет к плохому охлаждению и перегревам двигателя.
Отдал блок на расточку опытному токарю. Через неделю блок привезли, уже со вставленными гильзами!

Следующей стадией увеличения объема был выбор поршней. Остановился на варианте литого поршня 85мм, с высокой канавкой под кольца.
Кольца с основой из чугуна с молибденовым покрытием. Эти кольца долговечнее, легко прирабатываются, более надежны.
Вторые, компрессионные кольца, с очень маленьким зазором — при их использовании двигатель быстрее прирабатывается и выдает несколько большую мощность, так как предотвращает потери мощности за счет уменьшения прорыва картерных газов.
Шатуны! Использовать решил стандартные для данной модели двигателя шатуны. Разновес шатунов в двигателе не должен превышать 4 г, излишки металла следует удалить. Для этого на шатуне имеются большие балансировочные подушки на обеих концах шатуна. Желательно добиться минимально возможной массы всех шатунов, удаляя металл с этих подушек!

Далее цепь ГРМ! Поскольку крутиться движка будет по максимуму, то доверять стандартной цепи не имеет смысла! Поэтому ставим однорядный спорт комплект ГРМ.
Что это нам дает?

В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счет постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
Уменьшение веса деталей привода ГРМ (цепи и приводных звездочек) более чем в 2 раза!
Изменение параметров трения цепи и направляющих элементов (башмака натяжителя, успокоителя и звездочек) с трения скольжения на трение качения. Уменьшение трения в 12...15 раз.
Уменьшение амплитуды колебаний свободных ветвей цепи за счет более полного охвата периметра цепи направляющими элементами (башмаком натяжителя и успокоителем).

Конечно же для такого рода тюнинга необходим облегченный маховик. Можно так же как и с блоком отдать родной токарю, но лучше купить новый, ибо при малейшей ошибки при снятии лишнего веса, вы рискуете серьезным ремонтом!
Блок собирается с той же последовательностью, вниманием и аккуратностью, с которой и разбирался!

Пришло время подумать и о головке блока!
В первую очередь необходимо отполировать, а по возможности и увеличить все впускные и выпускные каналы! Так же можно поставить увеличенные клапана, но это по желанию, я не стал.
Распредвал Нива Тайга 10.5 мм, очень хороший, надежный и производительный. Ощутимая прибавка в мощности и реакции двигателя и невысокая цена. Только единственное, выставлять фазы будет намного сложнее, из-за отсутствия меток.

Впуск. Здесь на любителя! Стандартный карбюратор не справится с таким объемом, поэтому его вариант исключаем.
Можно поставить как 2 Озона, или 2 Cолекса.
Сразу же, конечно, ставить сильно измененные комбинации стремно как-то, так что начать можно с малого.
- Первичная камера: ГТЖ(главный топливный жиклер)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклер)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего...

ОЗОН
.. хочется погорячее... Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигла 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих - 170. Более увеличивать жиклеры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлебываться - динамика хуже, расход больше. А данная
свернуть ветку

с херов турбо движки не надежные? нехер дуть по максимуму с турбин, вот и не будут ломаться.
турбо это самый надежный вариант, правда не дешевый, турбо кит - около 30-40тыр, + работа 30-40тыр, + доработка тормозов, + ходовка, рублей 150 минимум :) но валить будет.
свернуть ветку

А как насчет выхлопа, он же тоже дает прибавление мощности на сколько я слышал
свернуть ветку

Конечно,чем свободнее выхлоп газов,тем быстрее набирает обороты,лучше вместо глушителя поставить трубу,и система выхлопа не так греется и приемная труба не так быстро прогорает,ревет только при открытии второй камеры допустимо,окна можно увеличить,но не много т.к будут тонкие стенки у прокладки,а 5 мм снять с головы результат большой!!!
свернуть ветку

начни с инжектора с Январем 5.1
Мы сейчас на семерку 1,9 литра собираем на нивовском движке
свернуть ветку

надо начать тогда с блока 213го.)
свернуть ветку