интересно а как ты собираешся вкорячивать производительную турбину??? привод от чего????? от коленвала? или от электромотора??? У нас движки изначально АТМОСФЕРНИКИ и их поршневая не расчитана на турбину, хотя если хочешь перегреть двигло ставь...КПД любой турбины на наших движках будет не больше 15 коней, хоть что ты туда ставь. Я бы задумался над интеркуллером, полезнее штука будет
Это как дизель, если он атмосферник, то турбину лучше и не ставить, ибо уменьшится моторесурс, больше процент перегрева и расход топлива.
Что бы переделать атмосферный движок на турбированный нада как минимум 700 баксов...проще купить новый нивовский с турбиной и не ипать моск
Денис, если ставить на инжектор, то придется перепрошивать "моск" машины, ибо датчик расхода воздуха будет сума сходить и машина будет не ехать. А так на инжектор вообще без проблемно ставить и пользы больше, чем на карбюратор огород городить
чтоб не париться растачивай до максималки, гильзуй-это повышение прочности+поршни ковка, поколдуй с карбом и можно турбу ставить. я вообще готовлюсь к свапу турбового мотора, так проще и наденей
мужики!!!!!!!!!!!!! вы не поняли!!!!!!!!!!!!!! я не имел в виду турбину!!!! я имел в виду псевдо турбо наддув!!! а это две разные вещи!!! у меня просто проблема: на скорости 150 идет поровал, двс не хваптает воздуха, т.е. карбон не может подать нужную смесь в нужном количестве!!! при обороте колен вала 4500 об.мин. для справки на третьей раскручиваю до 6100 об. мин......
попробуй 2 карба и распред от нивы, ну и все доработанные каналы , есть конечно одна фишка, но я сам про нее плохо знаю, но знаю что поршня ней меньше живут)))
или просто шлифани впускной коллектор и диффы на карбе. Поставь нивовский 073 карб, там диффы большие. И запомни, любая Псевдо-примочка на машину сжирает КПД движка, если ставить так ставить хорошие устройства.
Кстати попробуй протяни гофру от воздухо заборника (длинного) с кастрюли к радиатору, а от короткого выведи на капот (там где щели воздуховода) или ставь фильтр нулевик и прямоток
Спасибо мужики!!!! у меня в мыслях было переделать капот, т.е. вывести воздухозаборник, а подвод сделать к воздухану. посмотреть бы фото как грамотные люди это делают....
берется шетка(чисто корпус без ворсинок и всякоих приблуд) от пылесоса (можно старого или нового) вырезается аккуратное окошко в решотке радиатора (или если хотите в воздухрзаборнике капота) под размер этой шетки, приделывается гофрированный шланг (желательно термостойкий и по подходящий по диаметру), воощем все)))
))))от чего выдавит???? поведай эту страшную историю про выдавливание прокладок карба, а то или я дебил или лыжи в августе не хотят ехать. Если хорошо закрутишь все винты и болты при сборка карба, то ничего не выдавит (тока не переусердствую, а то карб повести может)
в любом мифе есть доля правды. воздух поступать будет уже под давлением а не за счет разряжения, а соответственно имеется вероятность (чисто теоретически) повышенное давление в жиклерах карба. мне эта теория тоже кажется маловероятной, но лишний раз обсудить с бывалыми я думаю стоило...)))... семь раз отмерь - один отреж...)))))
я новичек в этом... можно сказать впервые из автомобильного г... хочу сделать конфету....а потому вопросов у меня еще будет уууууу!!!! И огромнейшее СПАСИБО ВСЕМ кто откликнулся и подсказал!!!!))))))..
ВАЗ будет конфетой уже тогда, когда ты под него не будешь лазить каждую неделю. Делай упор на надежность. И внешний вид сделай классик или полуклассик)
Мой совет, дорабатый карб и каналы ГБЦ вместе с поршневой, полезнее будет
Это как дизель, если он атмосферник, то турбину лучше и не ставить, ибо уменьшится моторесурс, больше процент перегрева и расход топлива.
Что бы переделать атмосферный движок на турбированный нада как минимум 700 баксов...проще купить новый нивовский с турбиной и не ипать моск
Кстати попробуй протяни гофру от воздухо заборника (длинного) с кастрюли к радиатору, а от короткого выведи на капот (там где щели воздуховода) или ставь фильтр нулевик и прямоток
И огромнейшее СПАСИБО ВСЕМ кто откликнулся и подсказал!!!!))))))..