Что же все таки ставить???

2 карба проще из этого выбора :-)))
На карбюратор трудно наддув замутить, если серьезно заморачиваться, то лучше сначала инжектор от 2123 (должен подойти) поставить, а потом турбину мутить, или механический наддув.
Есть определенные разумные ограничения наддува на карбе вроде 0,3 бара (несерьезно сильно), а при инжекторе можно почти хоть скока поставить наддув.

ответ-инжектор!Дуть карб-бредовая затея,подтверждено на практике.а 2 карба заипешься отстраивать,да и приход несравним с инжем будет.

Ясно..,а теперь еще,если поставить инжектор+турбину,то капот придется скорей всего "раздувать"???

Еще одно замечание!
Степень сжатия у движка надо опустить под турбину (в зависимости от давления).

Ну,думаю давление будит около 1-1.2!!!

сложно сказать... можно попробовать Солекс 25х27 "мега-копрессор"
карб созданный спец. под мех наддув...

автор,если турбину вниз поставить,то не надо капот раздувать

под давление 1...1,2 атм. должно покатить степень сжатия (приблизительно) 6. это еслу ччесть что воздуха в цилиндры будет в 2 раза больше поступать (т.е. грубо) 6...6,5 гдет так вобщем.

А насколько сложно синхронизировать два карба,в этом тоже есть проблема вроде?

сложно.Ну диффузоры-детали точно изготовленые,тут проблем нет.Вот с жиклерами та еще беда-при одинаковой маркировке пропускная способность может кардинально отличаться,приходится сверлом определенного диаметра просверливать жиклеры,чтобы их пропускную способность приблизить друг к другу.Хочешь поподробнее узнать про эту процедуру-пиши в яндекс.

http://www.24au.ru/Details.aspx?LotID=248830 -стоит ли об этом думать?
И еще существуют ли готовые заводом дисковые задние тормаза на классику,а-то растормаживать такую машину на барабанах как-то не серьезно?

Чет херня какая-то это.Дорого.И чтобы дуть в карб,его нужно кардинально переделать и ставить электробензонасос.
Заводских комплектов ЗДТ нет

Ну ладно,спасибо за информацию,будем мастерить....

Однозначно турбину надо ставить на инжектор!
2 карба надо синхронизировать тягами, а не тросиками (точность регулировки + - 1 км) (как я гдет тут на фото видел), + необжодимо отдельно синхронизировать вторые камеры карбов (карбы 21073, оковские нафиг нужны).

дуть турбиной в 8кл смыла мало. стоимость всех "турбо опций" неопрадывает вложений в класический мотор. дешевле и практичнее ставить мотор 2112 16кл инжектор. отстроенный атмо 2112 движок будет резвее "псевдоGT" классического. есть подозрение что у автора дальше вопросов дела не пойдут. если б хотел реальный совт, то набисал бы для начала что за двигатель у него стоит.

Нет <приткни Никого у нас-то и у самих были такие подозрения,но дела идут, правда медленно,но верно, двигатель 21011,да и решение принято,будут стоять 2 карба,вот только какие определимся после расточки + все что будит поменяно (практически все) будит от лада-спорт, было рассмотрено предложение поставить ротор,вот только сразу нет возможности вложить в двигатель 60-70 руб.!!! На данном этапе идет усиление кузова,так что по ходу дела подозрения буду потихоньку развеивать!!!

ротор имет короткий ресурс. 60-70кру. это явно не японец, значит и 100тыс не отходит...два карба говоришь? ставить есть смысл только горизонтальные карбы, стоимость которых примерно 500-700баксов за штуку. есть смысл на 11й двиг такое мутить? два семерошных солекса на впуск - это бред, кому заняться нечем, валилова не получиться. дешевле сменить двиг на нивский инжектор, или троешный двиг ижекторный новый взять. а еще лучше, как интуиция мне подсказывает, поставь туда настроеный сокекс 73 или 83;)
горизонтальный карб с дросселями от 50мм стоит 700баксов...на родной коллектор эти карбы не станут. уверен что это соответствут бюджету постройки?

Попробуем мега-солекс или солекс спорт 2, ну а про ротор- нам больше-то и не надо!!!Ну если менять на инжектор,то и ставить надо турбину уже...

заряженный ценник не соответствует новому РПД ;)