Супер мега тюнинговый :))))
Ставвь 21213 и нече париться, на таком оъеме правда прирост будет явно не на 3000 а гдет на 4000...4500

а на расход это както повлияет????

не забудь про зазоры!
выпуск 0.2мм
впуск 0.15мм

Самый нормальный вал, для объема 1.6-1.3---- Динамика м3, динамика м2. Регулировать правда на поношеном моторе тяжко! При установке такого вала, лучше делать форсированый карб. Для всего нужен точный расчет, чтоб поймать момент. Прирост 20%.

У кого 213 стоит? есть разница стоит устанавливать?

У меня на 1,5 движке стоит.
Разница есть, едет лучше

у меня на троишном движке стоит на каждой скорости уходит по бодрее да и на холостых лучше работает

что стоит покупать для установки 213 вала? постель тоже брали? и сколько по деньгам встанет?
расход разве возрастает с ним?

Стоит вместе с постелью 1600 р.
Расход не изменится.

На объемы до 1,5 не вижу смысла в широкофазниках, на низких оборотах будет такой провал, что просто капец. С объемом 1,5 и более он както еще более менее будет.
на 1,3 не надо гнаться за крутящим моментом на низких оборотах (его всеравно небудет).
Хочешь чтоб на "низах" тянуло, то лучше вместо "тюненгового" вала увеличить объем (купив новый двиг, будет дешевле и надежней).

Андрей Еланцев, про валы с высоким понятием клапана согласен с тобой что не тсмысла ставить на 1.3 а вот выкинуть двиг зачем им можно легко получить с этого объема 1.6)))

не вы скажите что плучится при такой обстановке двиг 1.3 БЗС карб 21053 и вал от нивы ???? просто тачка начанает переть только на 3 передаче без нивовского вала до 120

Андрей Еланцев: Откуда столько знаний о ДВС? Зачем говорить о распределительных валах так, что они мало чего могут. Важно то, кто занимается этим! Не забываем, что валы есть моментные, и есть мощностные. С классикой вопрос легче, там не надо мозги чиповать под вал, знать бы только, что хочет получить человек от своей машины. В любом случае с классикой, при установке вала, надо устанавливать форсированный карб! Это даст больше крутящего момента. Так же, при установке другого вала, ставим разрезную звезду. Способов очень много! К 213 валу установка звезды обязательна! На счет расхода?, расход при точной регулировке упадет, но это зависит от того, как вы будете давить на педаль! при нормальной езде, на обгон, вам не надо будет давить на 70% педаль, чтоб машина поехала, она будет разгоняться при 40%

Валы есть разные - это правильно.
Широкофазные и стандарт, стандарт для работы на низких оборотах, все широкофазные на повышенных (иначе в них нет смысла).
Покрутишь разрезную шестерню и все сразу попрет - это не всегда (только тогда когда с качеством деталей полный капец).
213 - встает без разрезной шестерни нормально, но с ней получше (благо стоит немного).
Поставив 213 вал 1,3 л будет переть (пик момента) гдет на 3800...4200 об/мин - считаю не очень комфортно в городе, но с 1,3 вполне нормально (нинадо делать ниже обороты).
Карб конечно лучше ченить типа 21073 (для тяги на 4000 об/мин), но и со старым покатит (хотя дифузоры желательно чуток увеличить).
Валы не всесильны! Даже поставив супер супер тюнинговый вал на ВАЗ не получишь мощности как у RX-7 :-)))
Расход никак не изменится.
Про выкинуть двиг - это самое простое (если очень хочется тяги на низах) т.к. двиг для 2106 стоит гдет 5000...6000 р. (с рук) причем надежность стандартного будет явно выше чем переделанного из 1,3 в 1,7 (не стоит переделка того).

Можно конечно поставить "тюнинг" вал с несколько измененными фазами (чтоб получить небольшую прибавку на низах), но это просто баловство.
Темболее по качеству и цене любой такой "тюнинговый" вал в боьшом пролете по сравнению с 213.
Даже если данный вал будет стоить 3 тыр., то при такой цене уже проще сменить двиг т.к. куда надежней использовать серийные детали.

Большинство людей хотят получить комфортную езду от данного девайса. Им не за чем гнаться чтоб было как RX7. Я позже скину граффик валов ДИНАМИКА м2 и м3 посмотрите кривые.

Ктото добивался чтоб было как на графике?
Нынешние тюнинг производители склонны сильно завышать свои успехи.
Обычно приводятся графики снятые на крайне подозрительных фирмах (возможно они даже не знают, что данные характеристики снимаются на динамометрическом стенде :))) ), а уж про их независимость (от производителя) говорить крайне трудно.

Две ссылки с фазами:

http://knigitut.net/18/17.htm - Фазы на примере 2105(стандарт)
http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=29

Очень сомневаюсь что м2 или М3 будут работать как "моментные" валы (при запаздывании закрытия впускного клапана 85 град.

http://ru.wikipedia.org/wiki/М-412 - ну и вот (для развития), там при сравнении М-412 и 2101 крайне доступно написано почему 412 тянет на 3000 rpm хуже чем 2101 :-)))