двигатель 1600

84 это ВАЗ 2130 ("кедр", "надежда")
Стоит меньше 10 примерно 5...7 (если не полениться и в обычных магазинах поискать)
Больше ничего не надо поршни и шатуны стандартные, степень сжатия при этом получается гдет 10,5 (самое то под АИ-98, но наверно и АИ-95 покатит)

двигатель ощутимо мощнее будет? (в верхах или на низах)

момент уйдет вниз, то есть на низах будет ехать, ну цену я сказал это в Красноярске 9 тыщ... ну и выше сказано под 95 бенз, ток вот поршни воткнуть от 5 с выемками, и норм будет, а то степень сжатия большеватая будет и возможно без 98 бенза пальцы будут звинеть..

степень сжатия 10,5 самое то, выше 11 не стоит делать.
Поршни с выемками ненадо, они хуже работают (сильнее греются) чем обычные, но если на всякий случай, чтоб клапана не погнуть только.
Ну и на это на все надо хотябы распредвал ВАЗ 21213, и диффузоры карбюратора увеличить.
Если какой распредвал брать то лучше думаю с небольшим углом закрытия впускного клапана после НМТ (исходя из того что у нивовского 40 град, то думаю надо не более 60 град.). Ход у поршня большой поэтому сильно высоких оборотов нафик ненадо (если просто ездить, то лучше чтоб пик момента был гдет на 4000...5000 оборотов, выше только хуже, в стандарте у ваз2106 на 3000)

5800 у стандартного двигателя 06, приходится самый пик мощности...

5600 (типо) а момент на 3000
5600 какбы обороты максимальной мощности по заводским данным, хотя шестерка со стандартным карбом уже на 4500 "скисает"

ну да 5600, карб то настриивать надо )
но ближе к этим оборотам она и ехать начинает...

Ну как настраивать :))) Жиклеры тупа старые выкидываеш и опытным путем новые подбираеш, попутно выбрасывая лишние запчасти с него.

Лишние то всегда будут)))

с каленвалом с ходом 84 со стандартными шатунами поршня вылазить на 4мм вылазить не будут?

Небудут!
С коленвалом 80 недоход поршня до кромки цилиндра 2 мм, следовательно с коленвалом 84 поршень будет доходить вакурат до кромки (поршень будет ходить на 2 мм больше вниз и в верх на столькоже)

т.е поршня с выемками не обезательно, а если поставить распредвал Эстонец 11,20 фаза 289 клапана задевать должны?

у меня друг расточил 06 блок, под 82 поставил 84 колено, поршни от нивы, и вал 11,6 287 фаза....не задевает

Зачем тебе эстонец2 с такой широкой фазой?
Покатит лучше первый у него 54 град закрытие впускного после НМТ (у второго 70 град).
Задевать клапана не должны, но на высоких оборотах (если клапана и направляющие новые) их может подклинивать слегка и тогда возможен капец.

А короч лучше ставь распред 21213, у них с эстонцем разница в копейки (хотя грамотней мне кажется 21213). 21213 стоит всего 1600 р
Или ченить типа СТИ-1.

с этого стоит начать, попробывать, присмотреться.... Андрюх согласен, но нива это не очень...для начала и правда взять вал тюниг каконить, с подъемом 11 или около того...

тогда лучше эстонец 10,5 фаза 256?

Ну в принципе можно и с 2 эстонцем (так как ход поршня большой).
Нива это хорошо, запчасти взаимозаменяемы, короче если шаху собрать на запчастях 2112, 21213, 2123 и "каллиновских" то получится более менее современная машина :))).
Вобще лучше ставить РВ с большой фазой на ДВС с увеличенным объемом без увеличения диаметров каналов ГБЦ. Если планируется доработка ГБЦ и впускного коллектора то лучше поставить вал с фазами поменьше (не приведет к потере крутящего момента на низах и на верхах будет неплохо)

Подъемы клапанов, мм
___ впускного
___ выпускного

2101 21213

9,5 10,7
9,5 9,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.
55 55
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град
55 73
Высота перекрытия клапанов, мм
0,8 0,8

Но надо к увеличению каналов подходить с умом!
На стандартной головке каналы смещены относительно самого посадочного места клапана на 5...7 мм, - это не косяк, оно служит для "закручивания" ТВС т.к. создается меньшее сопротивление при прохождении клапана.
Сечение у клапана всегда должно быть больше чем сечение "подводящего" канала и должно меняться плавно к сужению (для большего закручивания)

ну и характеристика моего
Подъемы клапанов, мм
___ впускного
___ выпускного
12,2
11,4
Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.
68
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град
84
фаза 297

Перекрытие нужно по факту только для "равнодлинного коллектора", с "облегченным впуском и выпуском" тоже лучше немного увеличить перекрытие, но в принципе не очень важно.

так какой вердикт ? какой распр. ставить?))

Сложный вопрос.
Дуаю по началу с самого дешового (чтоб было с чем сравнивать) 21213.

У 21213 пик момента должен быть (без доработки ГБЦ) при таком конгфиге гдет чуть выше 3500 об/мин.
при большем угле закрытия впускного клапана максимум момента будет смещаться на верх. При большем перекрытии клапанов больше влияние инерционного "резонансного" наддува.
Примерно из этого и надо исходить в соответствии со своими желаниями. Но по моему надо пик момента поймать гдет около 4500.