с 213 прихода много не будет. если интересует максималка то лучше менять ряды и главную пару. по городу ездить собрался?

Максималку можно поднять,поменять коробку и редуктор,но тогда она вобще разгонятся не будет,а я хочу резвость на разгон,вобщем чтоб рвала с места и не теряла тягу после 3ей передачи.что можно сделать по мелочам чтоб в итоге ощутимый эффект был?

главную пару 4.4 и будет тебе счастье.

хотя 213 распредвал для 1.2 движка хватит наверно))
сцепление посмотри ище.

Фиголь, напильник и наждачную бумагу в руки и фсе, фперет дорабатывать :))).
Про расточку дифов карба в инете посмотри, степень сжатия посчитай чтоб около 10 сделать, все резонаторы с выхлопной выкинь (глушитель надо оставить), ну и про впусконой коллекьор незабудь.

Сцепление если ставить новое то от 2123 вместе с маховиком и РЦС.

Сцепление новое витязь,вроде неплохое говорят а вот насчет шлифовки полировки,если можно подробнее для чайника:)Че как снять откуда и чем как отшлифовать:)смутно догадываюсь

Выкинуть резонаторы из выхлопной,это оставить только последнюю бочку?сделать прямоток?если увеличить дифы карба расход сильно увеличится?

Ну впускной коллектор шлифуеш самой крупной наждачкой при помощи дрели, куска шланга и тряпок намотанныж на один конец шланга (занятие достаточно долгое, колектор внутри уж очень корявый), главное сами каналы зашлифовать, а потом наждачкой помельче заровнять все.
Ну и также напильником и наждачкой добиваешся чтоб каналы в коллекторе и на головке совпадали.
С выпускным коллектором ничего делать ненадо, выпускные каналы ГБЦ тож надо наждачкой дернуть (чтоб гладкие были), впрочем как и впускные.
На скока ГБЦ фрейзеровать - это считать надо по параметрам: ход поршня, диаметр цилиндра и степени сжатия в настоящий момент.

Да только глушитель остается.
На 1,2л лучше думаю карб другой поставить и не увеличивать диффузоры.
Какойнить из стандартных 2107 21073 (озоны), лучше солекс 21073. диаметра дифов 24/24 вполне хватить должно, расход в принципе не должен при этом сильно увеличиться (если обще увеличится).

С перва попробую 213 вал,другой карб,и глушитель,пока это самое доступное..а что дает фильтр нулевого сопротивления?

Расход примерно десять литров на сотню,по моему для 1.2 это немало..

А х.з.
Доставерных фактов что он действительно много добавляет не встречал.
проще с обычным, чем всякую ерунду там лепить под нулевик.

нулевик нужен на высокофорсированных двигателях чтоб дышалось легче)) тебе пока это не надо)

http://vkontakte.ru/photo-7985137_145621225#photo/-7...

вот приспособление о котором говорит тебе андрей))
там впринципе весь альбом посмотри.

Значит пока остаетсся только карб распредвал и сделать прямоток.взамен вынутой секции из глушака вваривать трубу?или есть в продаже подходящий патрубок?

Спасибо за ссылку,много интересного в альбоме)

Фанатеть совсем как на фотах не надо.
Черезмерное увеличение кналов это не очень хорошо, достаточно просто чтоб все было гладко (диаметр после такой доработки увеличивается на величину шероховатости и прочих неровностей коллектора, примерно это 1,5 мм в диаметре добавилось у меня столько)
Наждачная бумага на шланге без всяких хомутов нормально держится (если ее поверх тряпок намотать, хомут помешает шлифовать коллектор в глубине)
Диаметр каналов коллектора должен быть чуть меньше чем диаметр клапанов, это вполне нормально.

Даня Вольный, карб и поставь и вал 213, пусть тебе все это дело настроят, если два резонатора на выхлопе один "выкинуть", ну там посмотришь если звук не будет напрягать можно будет и без глушителя прост выпускной коллектор+труба+1резонатор и все желательно трубу удлинить чтоб не под днищем бубнело а вывести как полагается на свое место т.е продлить выхлоп (ездил так не сказать уж тихо, Но и не громко тише чем банки про спорт)

думаю и хватит, если мало потом дальше будешь думать..... расстачивать каналы и т.д

резонатор то нафик оставлять? Лучше глушак оставить, в резонаторе больше потерии из за дросселирующей шайбы (которая там применяется), да и с гайцами меньше проблем.
На счет громкости, она почти не изменится, у меня один резонатор "пустышка" я из него все выкинул и аккуратно обратно заварил, на всякий случай чтоб проблем с то не было (типо все в наличаи).

если сам то проходишь ТО, а как же СО?

по поводу резонатора он не просто так стоит там если два да один не нужен, но обязательно надо оставить один а глушитель выбросить а резонатор служит не только гаситель шумов но и на сбалансированность наполнения цилиндров смесью, т.е без него работа движки изменится((((
не просто так на прям.сист ставиться, спец.резонатор!!!

Да, работа движка изменится в лучшую сторону, про сбалонсированность наполнения цилиндров карбюраторного вазовского движка лучше промолчать :))), ее нет ни с резонатором ни без него (тут проблемы в другом).
Нужно наименьшее сопротивление выпуска, резонаторы обще бесполезны (создают гигантское сопротивление, притом без них шумность почти не увеличивается).
Сам нормально ТО проожу :)))

ну ну...