Жиклер ХХ в солексе часто забивается
Ускорительный насос
Вертушка
проверить уровень горючки. может клапан не держит и переливает.

1. отпадает,ибо слишком ровно дергаеться
тем более холостые держит замечательно
2. а что с ним может быть?
3. что такое вертушка ?

карбу чуть меньше года

продуй ГВЖ...скорей всего она начинает хорошо разгоняться кагда открывается вторая камера...у моего друга недавно было...

ускорительный насос полюбэ, либо из него подкапывает либо ссыт не туда

неисправность диафрагмы насоса-ускорителя, неисправность всасывающего клапана насоса-ускорителя ( неразборный, находится под распылителем в теле карбюратора ) и т. д.,

Вертушка---- это рычаги управления дроссельной заслонкой( у меня при 70-80 км/ч дергало машину, оказалось разболтались)

а в первую очередь проверь свечи!!! а лучше поменяй.
на любой передаче одинаково дергает? от скорости зависит?

Свечи нужно не поменять, а посмотреть, заливает их или наоборот мало топлива, от этого уже и отталкиваться что делать.
Также проверить не выкрутился ли электроклапан.

:-)
свечи могут иметь нестабильную характеристику при разных давлениях.
и на низких оборотах оно больше,искрообразование может прерываться.
узнать это осмотром никак.
малый как и большой зазор может вызывать пропуски.
регулировка может дать не полный результат. впрочем как и замена к сожалению...

по виду свечей не определить состав смеси на конкретном режиме, особенно на хол.ходе который ''не работает''...
закоптить свечи 2 минуты...

Залитые или сухие свечи, очень многое покажет.

блин... :-)
мокрые свечи могут быть если при запуске холодного двигателя нажать на ''газ'' а лучше не один раз.
после 5-10 минут они высохнут и все вернется.
2. если двигатель РАБОТАЕТ, свечи НЕ МОГУТ быть мокрыми! они могут быть черными и сухими при переобогащенной смеси или других цветов по другим причинам. но они будут сухими и горячими.
мотор ''по исходным данным'' работает и едет.
ДЕРГАЕТСЯ ИЗ-ЗА ПРОПУСКОВ.а от чего они это и надо выяснить!

возможно дело и не в карбе!
равномерность рывков указывает на периодический процесс, пропадающий на оборотах при снижении давления в цилиндре и росте скорости прохождения воздуха(смеси).
1.это может быть проблема клапана или поршня -измерить компрессию
2.проблема ВВ части-провода, крышка,
3. проблема коммутатора-попробовать другой фирмы
4. проблемы карба-их много, проверить проще временной заменой.

начни с простого-замена ВВ и замер КОМПРЕССИИ.

согласен с мокрыми свечами,если одна не работает. тогда она холоднее остальных и мокро-закопченая .
но мотор тогда будет троить, это сложно не заметить, и свечу все равно менять!
:-)
фигли на нее смотреть...
в выкручивать надо, согласен.

Константин Кореневский
после двух-двух двести уходит эта тема с рывками да
свечные провода ровно как и сами свечи стоят не дешевые
и прекрасно всегда работало

компрессия нормальная это сколько ?

Aleshka "♫ 20-20000 Hz" Perov
рычаги тоже не комплектные,хорошие и крепкие
а насчет насоса...мм..где он находится и как менять если что ?..

свечи последний раз были сухие и черноватые
смесь слишком богатая получаеться
ибо мотор 1300 а карб под 1500
хотя по езде я никаких касяков не замечал из за этой разницы
единственное это что расход неоправданный
что не сгорает - вылетает в трубу ибо слив как на девятке
лень было делать..

и сожалению цена в нашей стране не показатель НИЧЕГО...
купи НАШИ АПС, стоят 100-150р. комплект. лишними не будут. даже если про запас останутся. на ХХ ДАВЛЕНИЕ больше,искра может пробивать''не там'',не в свече. можно уменьшить зазор до 0.5-0.6 посмотреть.
на оборотах давление меньше, свеча начинает работать. последовательная замена покажет.
2. компрессия. тут важнее перепад между цилиндрами. если в одном ''дыра'' то можно заметить. там ниже.

настроенный карб под любой объем не дает сажи на свечах,хотя расход больше конечно. видимо есть ''перелив'' где то.
эта же сажа является проводником тока на свечах(любой цены естественно), но выгорает на нагрузке. видимо есть перелив на ХХ. и первой камере. может клапан не закручен, может жиклер ПК больше чем написано, может с уровнем неполадки.
может резинку 3мм потерял на трубке ХХ. когда крышку снимаешь там трубочка сверху торчит.

Рычажки на карбе еще сравнивать с новыми нужно. Я както покупал полный ремкомплект, так там тяжки длинней оказались =) поменял только мембраны и прокладки. Обратка на перелив никак не влияет, все дозирует поплавковая камера. И 83 солексы с завода бывают с разными жиклерами, как модификации. Раз дергает и большой расход, то вправду можно попробовать воздушный жиклер увеличить. А заодно заменить мембраны и кольцо на электро-клапане.

в планах переделка двигателя
щас опишу чтоб мнение компитентное услышать от кого нибудь
по возможности

в общем двиг сток 1.2
голова вроде 011..
хочу что собственно
нива коленвал
нива распредвал
короткие шатуны
теперь вопрос
что делать с поршневой в такой ситуации?
вроде и можно оставить стандарт
но у меня есть сомнения на счет ее состояния и того
на сколько она готова к таким нагрузкам новым
толи к этому всему еще и точнуть до шестерки с заменой поршеной и колец
тлоли сток воткнуть просто новый...
вот как быть то ?

двиг не плохо тянет хотя и тупит
вроде должен быть живой..
к тому же пробег тыщ сорок с завода.

если 40 000 то.. доведи до ума и радуйся жизни)

Стоковый блок 1.2, ты не расточишь до шестерочного)) по мурзилке его точат всего до ремонта 76.8
Хотя в нете кое-кто пишет, что типо до 82 расточили, на "мокрые"гильзы, но инфа как-то не вызывает доверия.

В целях экономии конечно можно проверить щас компрессию, и если она не плохая то оставить старые поршни. Хотя раз делается такой ремонт, то естессно лучше новая поршневая.

я слабо представляю замену шатунов на короткие без замены самих поршней. тем более их надо будет укорачивать, чтобы не упирались в противовесы колена.
без расточки получится "длинноход". соотв вместо оборотистого движка получится моментный, если я не забыл.
в двигателе 1,2 самое лучшее отношение ход-диаметр и распредвал кстати рассчитан именно для этого объема. нет смысла на такой объем ставить широкофазный распредвал от Тайги 1,7.
а вот на 1,5 литрах и более это уже необходимость, я считаю.
п.2 точнуть до 79мм (а на это не все 01 блоки способны, только старые-старые где стенки были толстые) это значит получить объем 1300 всего (011-двигатель). у тройки-шестерки-блок то выше и ход больше-оттого и объем.
п.3 сам занимался подобными изысканиями. выяснил, что лучше всего подходит 011 блок. он УЖЕ 79мм и 80мм можно точить(ремонт), просто воткнуть длинное колено от шахи, и готовые укороченные поршни кажись -08. все объем готов... заказать укороченные шатуны и поршня на 01 блок оказалось чуть ли не дороже, чем купить1,6 движок не новый...
п.4 ГОРАЗДО проще купить карбюраторный движок 1,6. под солексом, с родным коротким 4,3 задним мостом можно жечь на второй передаче....
п.5 еще более "коварная" тема. это 1,7 от нивы. заменой колена получается 1,8, а расточкой еще 100кубиков. объем 1,9, при грамотном питании более 120сил без наддува и прочего.
правда тормоза надо ОЧЕНЬ хорошие делать.