не заводится, заливает свечки, в чем прикол?

конденсатор поменяй. может он ваще не работает,у меня такое было. искра красная. или возможно с клапанами что то...

посмотри нет ли в картере бензина ,у меня такаяже проблема была когда бензонасос накрылся.

Если они меняли трамплер, то кондер то там тоже новый вместе с ним идет.

А чтоб выставить положение трамлера, это просто:
Выставте метку на шкиве коленвала, с длинной меткой на передней крышке двигла (на шкиве там маленькая меточка, как зазубрина снаружи шкива).
И вставте трамплер так, чтоб бегунок, был направлен на контакт 1го цилиндра. И все, точнее уже на заведеном двигателе октан корректором подкручивать нужно.

А слабая искра, может быть по многим причинам, нужно хотябы знать трамплер вы новый поставили или б.у.? и он контактный или бесконтактный?
Еще могут быть сильно подгоревшие контакты на крышке распределителя зажигания. Возможно сгорела катушка зажигания ( хотя она обычно если сгорает то вообще не работает, но теоретически все возможно). А если трамплер старый контактный, то там еще контакт прерывателя может быть подгоревшим, его нужно зачистить и подровнять, можно пилочкой для ногтей)) Может подшипники на трамплере сильно разбиты и искра от этого слабая...

а может быть слабая искра из-за того что провод + от катушки зажигания к трамблеру на двух скрутках?)

трамблер контактный, поставили б.у. но он был рабочий, контакты по сравнению со старым в идеале, бегунок тоже

На счет провода, 50-50)) может и быть, может и не быть))
Не знаю, проверить контакт на замыкание-размыкание лампочкой, если все будет нормально, тогда попробовать другую катушку.
Если есть у кого-то тож жигули, поставте с этой машины распределительную крышку вместе с броне-проводами на другую машину, и попробуйте с ними завести. Возможно также плохой контакт на центральном проводе, либо тещины в крышке, либо вы купили силиконовые провода (они для класики не очень).

это когда силиконовые провода стали для классики не очень?)

У них большое сопротивление, они сделаны для инжекторных двигателей.

возможно я не прав но, сначала стояли на копейке совковые провода. впринципе нормальные, правда периодически пробивало... потом купил какие то российские, тоде обычные, а еще позже поставил силиконовые немецкие ( не китай), разница чувствуется причем нормально, искра лучше, не пробивает и зимой двигатель лучше ведет себя... вот так вот.

Ладно, я не буду отстаивать это мнение, потому что сам читал это на одном из форумов. Там они говорили, типо эти провода как-то растягивают продолжительность искры, а для карбовых двигателей искра нужна резкая но сильная)))
Это же еще зависит и от карба, солексы выдают заведомо бедноватую смесь и от типа зажигания, БСЗ выдает помоему 22тыс V, а контактное расчитано на 17,5.
А приборов которые бы показывали напругу и силу тока подаваемую на свечу, ни у кого нету:))) все тупо доказывают то что видят искру на глазок))

Поменяй контактную группу, может еще зазор между контактами большой или просто не попал "зуб на зуб" когда трамблер ставил, там есть метки на шкифтах и на маховике есть...

контактное зажигание как тока начало выебыватся сразу в мусор нужно выкидывать!

А как ты опередлиль что это БСЗ заглючило? У меня недавно случилось, слышу что двиг не нормально работает, но и не троит. Проверил свечи, свечи в порядке. Оказалось испортился бронепровод на 1ую свечу, искру давал но очень слабую. И хорошо что я нашел сразу в чем причина, а ведь другие могли бы сразу полезть в карб или в трамблер.

стрелять машина может изза несовпадения меток на корпусе распреда и звездочки если туда лазили а основная причина в трамблере мож неправильно стоит

Беда знакомая-я совместил метки щкива и звездочки,но не правильно встал трамблер-завелася со стрельбой и работала тоже через ж. Тогда просто открутил трамблер и переставил контакт ротора на уровень контакта 1ц на крышке.Далее стробоскопом (или лампочкой) выставил точнее. Окончательно коректором (если имеется таковой)-на поздних там ваккум стоит (если работает)
Кстати на шкиве метка совмещается Со СРЕДНЕЙ меткой на блоке ( там их три )
от проводов и крышки тоже зависит- у меня мотор потряхивает слегка,попробую поменять.
За скрутки на плюсовой провод: трудно найти 50 см целого??))) вобще скрутки ИМХО увеличивают сопротивление(но глобально так повлиять не должно)
После разбирания карба если вкрутить жиклеры на "фанарь" и поменять местами,то это геморой!!!!
Кстати среди кучи "крупных специалистов" по жигулевским двиглам(да и не только) еще поищи нормального...(((

Корректор и вакуум на трамплере, это разные вещи. Вакуум автоматически смещает вперед зажигание, при резком нажатии на газ.
На шкиве коленвала, метку нужно выставлять на первую, самую длинную.

Та нифига,иди читай книги по жигулям (у меня их 3, одна заводская) - выставляется по средней и самая длинная-это 3 (нижняя)-иди в гараж убеждатся
А ваккум сам изменяет угол в сторону запаздывания так и в сторону опережения,ориентируясь по разрежению в коолекторе

ну правильно, а че ты пишешь регулировка вакуумом?
номер метки, это не принципиально, длинная метка это ВМТ и на какую метку ставить, уж зависит от заливаемого бензина. 2ая метка была расчитана на советский 93ий бензин, сегодняшний 95ый даже не дотягивает до того бенза, это в лучшем случае 92 с присадками против детонации.
Большинство льют 92, я считаю под него лучше ставить на длинную метку.

Хотел сказать,что на более поздних и по сегодняшние трамблеры ручного октан -корректора нету(ваккум стоит).
Да фиг его знает-я пока без эксперементов(к слову моя вобще на 76-на поршнях выточки сделаны),надо когда-то блок точить,пока выжимаю соки из убитенького (((
95-порнография для жоских пацанов с наклейкой ЭКСТРИМ)))
На заводе сказано Аи-93 лить
В России 76 заливал (еще с раздолбанной головкой)-машина ЗВЭРЬ!!!

Вакуум октан-корректору не помеха. У меня щас бесконтактный стоит, с вакуумом, но также как и на первых трамплерах откручивается одна гайка и весь трамплер крутится по оси вертикальной, это и есть октан корректор:)

почему ты считаешь что 95ый порнография? вполне нормально, если степерь сжатия позволяет.

Октан корректор-маленькое колесико на месте ваккума,позволяет вручную настраивать опережение или запаздывание (но не более 12 град в обе стороны), а ваккума у меня НЕТ ВООООБЩЕ!!!!!.
Это колесико и есть ОКТАН КОРРЕКТОР.
В сервисной книге сказано ".... одна и та же марка топлива может незначительно отличатся по характеристикам ,поскольку вырабатывается из различных сортов нефти,для более точной настройки угла зажигания поверните колесико октан-корректора..."
А поворотом трамб-ра просто можешь изменять угол зажигания в более широких приделах. Ваккум он регулирует на малые значения

Зачем тебе эта древность нужна? Поставь БСЗ. Вакуумник сдвигает зажигание сам во время работы двигателя, вручную там нечего крутить. Зажигание выставляется именно поворотом трамплера.