На одном карбе считаю вообще нет смысла втыкать турбину, минимум 2, а лучше дросселя.
И турбину обычно ставят ту, что нашли. Бо больно дорогие они.

Александр PORYADOK Карпов
сегодня в 23:22

А почему нет смысла на одном??? Поподробнее плиз!

оговорюсь в данном вопросе я профан:) на мой взгляд душить он будет, они максимум расчитаны на объем 1.6-1.7, а тут еще с нагнетением.

Турбинку на 0.4 бар и хватит..Тем более двиг чуток доделан..
Это с одним карбом! А с двумя уже придеться больше мудрить...

TD04 стоит на тойотовском 4E-fte 1,3. \
турбо - смелый шаг) красавчек!)

Вот когда сделаю, тогда...А щас пока что обмазговка,продумка че и как..И накопление капитала...Я летом в отпуск как поеду тогда только начну делать...

Тем более тоже сравнил тойотовский и вазовский двиг...

У вас то кстати на кафедре ниче подобного не делали???

Ресурса двигателя на много не хватит с турбо,нужны обязательно кованые поршня и т.д.потому что стандарт долго не проходит

Насчет 2 карбов идея хорошая,можно подогнать 2 коллектора от оки.у знакомого на шохе стояло так,полет был нормальный!

Само собой...Еще у знакомого из авиа технического поспрашиваю. Может че умное подскажет))

Во, про оковские коллектора спасибо. Беру на заметку.

Все навесное и турбину как я понял со старлет хочешь?

Всмысле со старлет?(Я тоже не про в этих делах)

про коллектора оковские и солексы на них, помоему на ваз.ее писали.

Имеется ввиду турбину интеркулер масляный радиатор и т.д.можно на разборке битую найти и наверное позаимствовать некоторое,ведь старлет 1.3

хм люди, ну ведь не раз уже писали и обсуждали с карбюратором-турбо-эффект минимальный, лучше все таки с синжектора начать, карбюратор больше 0.5 бара не выдержит следовательно эффект малозаметный, идея хороша, не спорю, но целесообразность......

на моторы до 1.7 особого смысла нет ставить турбо.так что с начала нужно мотор сделать. 3 варианта:
вариант 1:колено 2103(21213)поршень 79(с уменьшиной компрессионной высотой, шатун сток.В ИТОГЕ: 1.6кубиков и r\s 1.7.получится отличный мотор (получше обычного 1.6) за счет увеличения СЖ.
вариант 2:колено2103(21213),шатун 129мм (либо родной либо 213),поршень сток.В ИТОГЕ:Получаем 1,6кубиков и r\s 1.61.получится тракторный мотор ,хороший для города (хорошая тяга на низах)
вариант 3:коленвал сток,шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213),поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой.В ИТОГЕ:получаем мотор 1.7)
На 1.7 оптимальный вариант ГТ28RS (до 350лс).Крутится будет с 3500. Можно ГТ2871 или 2876, до 400 или 480лс соответственно. Крутиться будут с 4000 и 5000 соответственно.на моторы до 1.7 особого смысла нет ставить турбо.

http://vaz2101.ru/articles/8/144/ интересная статья можно взять на заметку

эта статья одна из первых прочитанных, и в ней лишь поверхностные описания(((

у мен стоит уже 0.4бар раньше было 1.4

Антон Григорьев, какой расход топлива имеешь?

от10 до18

можно добится меньше но деньги нужны

а у меня 20-35 в зависимости от езды)

с таким расходом только на гонках можно ездить.... слишком дорого.