Выбор карбюратора на ЗМЗ 402

Экономичность "карбюратора" - миф. Абсолютный. Исправные правильно настроенные карбюраторы ЛЮБОЙ модели дадут очень близкие результаты. Если какой-то карб дает результат явно худший - он просто ЯВНО неисправен.

Тяговые характеристики ... тут лидером является К-151 без "С". Но только его сложно поддерживать долгое время на этом максимуме. Лидером он является по самой простой причине - у него самые большие по сечению диффузоры - соответственно он меньше всех прочих карбов придушивает движок.

Далее у любого карба есть свои плюсы и минусы.
Самый беспроблеммный - старина К-126. Фантастическая неприхотливость.
Самый капризный К-151 оригинал.
Самый "чистюля" - Солекс - сильнее прочих реагирует на плохой луц и грязь.
Видимо К-151С является очень неплохим "середнячком". Он менее склонен к "уходу" настроек, чем оригинальный К-151. Он менее чувствителен к грязи, чем Солекс. Он все-таки имеет большие проходные сечения, чем К-126 (хоть и меньше 151 исходного) и не так сильно придушивает движок. Но нигде не является лидером.

Дальше дело личного выбора. Я, скажем, предпочитаю не заливать всякую каку в бак и езжу с Солексом. Причем последний раз в него "лазил" по весне - побрызгал очистителем карба и забил. Пекаровские меня в свое время СИЛЬНО достали качеством резинок - больше пробовать просто не хочу, хотя и допускаю, что все не так плохо, как мне попалось. Но на газель я бы все-таки либо возился с К-151 (С или не С - думать). Или искал адаптированный Солекс на базе Москвичевского - у него диффузоры почти такие же, как на 151. Нивовский (самый распространенный вариант для адаптации) в этом плане повторяет К-126 (т.е. душит сильнее 151х и москвичевских). Все прочие варианты адаптации Солексов - нафиг, душат. Все варианты Солексов имеющие вид "гаражной" адаптации или вообще не адаптированные - туда же нафиг-нафиг.

http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=220