Вот хочу заменить поршневую. Читал на сайтах есть переходная с 1.5 на 1.7 . Поделитесь опытом.Перечитал кучу форумов так и не понел нужно коленвал менять?????. И вообще у кого получилось опишите впечатление.!
Если оставить свой коленвал,то после установки гильз и поршней диам.85 мм получите объем 1600 куб.см и 80 л.с. Чтобы получить 1700 (85 л.с.) или 1800 (90л.с. или 85 л.с. на А-76) надо ставить другие коленвалы с увеличенными рдиусами кривошипа на 5 и 10 мм соответственно.
Вадим Грубый Вак Ельчик. Спасибо . А я еще слышал что с маховика можно скинуть киллограм другой? Как это повлияет на работу двигателя стоит ли уменьшать его масcу?
Маховик в сборе с зубч.венцом балансируется статически.неуравновешенный момент не должен превышать 5 гс на см.,сцентрирован по пояску на торцовой шейке коленвала.Нажимной диск сцепления(корзина) также балансируется статически-допустимый дисбаланс 28 гс на см. Теоретически массу маховика уменьшить можно,но как это сделать практически? Откуда убирать лишний чугун и как потом балансировать? Гораздо проще при сборке двигателя,чтобы увеличить мощность и приемистость двигателя поставить поршнии шатуны самой легкой массовой группы.Масса поршней стандартного размера (82,0 мм) 418-434 г.Разница массы поршней одной группы не должна превышать 2 г.,шатунов-8г.Масса шатуна (по моим замерам) 930-990 г. Перед сборкой двигателя желательно поршни и шатуны взвесить и довести массу до одинаковой(лишний металл удаляется на наждаке с плоской части головки шатуна). Собранные поршень-кольца-палец-шатун желательно еще раз взвесить,чтобы убедиться,что масса комплектов одинакова. Это даст при работе двигателя минимальный дисбаланс. Наполнение цилиндров улучшит полировка каналов впускного коллектора и головки ,а улучшение выпуска-уменьшение шероховатостей чугунного литья внутри выпускного коллектора. Добавку мощности и динамики даст также приведение в в соответствие с теоретической характеристик центробежного регулятора (путем подбора жесткости пружинок и момента вступления их в работу, а также доводка вакуумного регулятора опережения зажигания) прерывателя-распределителя.Для этого понадобится стробоскоп с тахометром ( в СССР такой выпускали-модель ПАС-2) и вакууметр.Также необходимо привести характеристики карбюратора в норму.
Вадим спасибо за информацию , хотелась бы по подробнее узнать про "Наполнение цилиндров улучшит полировка каналов впускного коллектора и головки" как это сделать ??