Как правильно на 412 регульнуть зажигание, смотреть момент стробоскопом? Или мне еще говорили зависит от положения октан-корректора, это так? и еще от какого штуцера на карбе идет трубка на вакуумник. заранее спасибо
Убери ты нафиг стробоскоп и регулируй на ходу на слух:при очень раннем зажигании при активном разгоне автомобиля будут слышны характерные щелчки (выключи только музон) при позднем зажигани их не будет слышно вообще да и мотор станет тупой на разгон ,в общем тебе нужно добится такого результата чтобы при активном разгоне на 4й передаче эти щелчки пропадали после 2000-2500 оборотов( на полном газу и обязательно на прогретом двигателе не ниже 80градусов) Запомни если поворачивать трамблер по часовой стрелке то опережение увеличивается(раннее) если против часовой то опережение уменьшается (позднее) теперь смотри на ходу поворачивая по чуть чуть трамблер когда поймаеш момент сам поймеш как это просто только после каждого подворачивания трамблера затягивай его.Кстати если ты зальеш плохой бензин (например на хреновой заправкее после проверенной) то эти щелчки станут сильнее на режиме разгона то опять делаеш зажигание чуть позже(трамблер против часовой совсем чуть чуть) Поверь наслово эта методика регулировки зажигания самая лучшая нужно ее только правильно освоить. УДАЧИ!
На прерывателях-распределителях Р-118 при регулировке зажигания сначала зачищаем контакты,регулируем их зазор( 0,35-0,45 мм),затем октан-корректор ставится на нуль.Потом регулируем опережение зажигания по первой(по ходу) метке на шкиве коленвала (10 град. до ВМТ).По лампочке,которую подсоединяем к клемме Р-118 и массе (при включенном зажигании).Корпус Р-118 поворачиваем до момента,когда лампа погаснет.Фиксируем корпус. Далее выезжаем на дорогу.При скорости 45-50 км в час резко давим на газ.Должны прослушиваться легкие детонационные стуки(1-2 секунды).Если стуков нет-ставим зажигание октан-корректором пораньше(на 1-2) делениеЕсли детонация ильная-ставим зажигание попозже. Штуцер с Р-118 (с медной трубкой) посоединяется к карбюратору.Штуцер лучше заменить и подсоединять стандартный вакуумный шланг от ВАЗ,т.к. на поздних карбюраторах ДААЗ-2140 нет резьбы,шуцер гладкий. На карбюраторе К-126 медная трубка подсоединяется к средней части-там отверстие с резьбой, с правой стороны,если смотреть по ходу авто. После каждой заправки качество бензина и октановое число может понижаться,поэтому для получения оптимальных мощностных показателей зажигание регулируем октан-корректором. Это удобно делать ключом на 10,с отогнутым под 45 градусов рожком.
Помогите еще, HELP !!! такое дело: Трамблер настроен верно все зашибись Помогите разобраться с метками на верху понятно как. А внизу 2 метки. Зачем 2 ?? На какую надо делать. И если я настраеваю наверху все ровно, т.е. метка на месте, и внизу подстроил метку напротив штырька а как кривым прокручиваю движок то все сбивается. Как сделать чтоб не сбить ???
такое дело: Трамблер настроен верно все зашибись
Помогите разобраться с метками на верху понятно как. А внизу 2 метки. Зачем 2 ?? На какую надо делать. И если я настраеваю наверху все ровно, т.е. метка на месте, и внизу подстроил метку напротив штырька а как кривым прокручиваю движок то все сбивается. Как сделать чтоб не сбить ???
Оно неможет сбиваться! Если только цепь ГРМ непроскакивает!