Подскажите понимающие люди о тюненге двигателя МОСКВИЧ

колено с ходом 80 есть у самого москвича, в моторе 2.0 . Про распредвал не знаю . А есть ли в нем смысл? Сам собираюсь собрать 2.0 с поршневой от ГАЗ 402-406 и коленом на 75 мм.

Если ставить распредвал "спорт" то фазы закрытия и открытия клапанов уже другие, тоисть меняется скорость наполнения камеры, также и выпуска, в тоже время увеличиваеш обороты двига! У знакомого на девятке стоит все родное кроме распредвала, так она рвет как бешеная, обороты увеличились на 1300 (приблизительно точно на скока не помню но в етих пределах+/-). Вот и цены хотел узнать, не вкурсе?

Машину движет крутящий момент , а он есть произведение мощности на обороты.То есть больше оборотов меньше момент.

Само собой. Да на оборотах теряем мощность, но если увиличим литраж то выйдет компенсация, тоисть в тяге мы не проиграем. Если не ошибаюсь то так.

Литраж и без роста оборотов сработает.Для стандартного ДВС оптимальные max prm не более 6500-7000. Это позволяет получить хороший момент во всем диапазоне оборотов. Для хорошей езды нужнен высокий коэффициэнт моментальной мощности.За один такт нужно получить максимально возможное количество теплоты.

В распредвале есть смысл, и начинать и плясать надо именно от распредвала. Грубо говоря теряем низы, но приобретаем подхват на высоких оборотах. Как было сказано компенсировать низы нужно объемом. Стоковая геометрия очень хороша, крутится легко, клапана хороших размеров, доработай каналы гбц, сделай хорошее питание, полуторный масл насос, охлаждение с меньшим шкивом помпы.

О каких высоких оборотах вы говорите? На 4 ой передаче до 120-130 машина разгоняется хорошо, по оборотам получается 4300-4500. Если вы собираетесь на этой скорости получить подхват !!!! То я поражен до глубины души.

тaк eсть eщe и 1, 2, 3 пeрeдaчи:) имeли в виду увeличeниe мощности нa высоких оборотaх. При измeнeнии объeмa нe зaбывaйтe про гeомeтрию движкa нa длинноходном будeт большим момeнт, и он хужe крутиться, a нa короткоходном мощность будeт большe! И про рaспрeдвaл, нa 1.7 и 2.0 один и тот жe рaспрeдвaл будeт вeрховым и низовым соотвeтствeнно.

Айвай 4000 об/м это только начало работы большинства злых распред валов... Я вот тоже, тронулся, душой ога.
Собираю тазик так вот там колено 66 длинный шатун и поршня таз8 82мм плюс вал подъем 11.2 286 фазы вот это будет крутится до 7500-8 тысяч кому интересно альбом на странице

нe спорю про 4000:) у мeня aльфa в стокe до 6 крутитьтся лeгко! Ещe бы облeгчить цпг, голову рaспилить! Блaго токaрeм рaботaю:) но мнe сeгодня повeстку нa 11 притaщили! Тaк что годa через полторa нaчну тюнинг:)

Я не к тебе писал...:) повестка эт ниче. Год пройдет пофиг незаметно и у вас уже не будет дедов и прочего щас не армия а непонятно че

дa я понял что нe ко мнe! Я подтвeрдил твои словa:) нe охото год тeрять, и тaк 4 годa нa воeнном положeнии прожил!:)

Доводка двигателя это комплексное дело. Дорабатывать надо все и как следует. Распредвал со стандартными клапанами и каналами ощутимого результата не даст, необходимо прочистить весь впуск и выпуск. Независимо от объема ДВС верховой распредвал будет верховым, а низовой, низовым.

Ну конечно...характеристики вала меняются от объема! Чисто логика: один и тот же вал, двигателя одинаковые, тока разный объем, следовательно при одинаковых оборотах скорость смеси в гбц будет разной, т.к. через каналы одинакового сечения проходит разный объем смеси в одну единицу времени!! Следовательно параметры работы двигателя уже разные!!! Читай мат.часть!

www.24auto.ru/articles/?id=71

То есть по аналогии в оружии, если 9мм калибр нормальный для пистолета, то и для автомата тоже не крупно? Распредвал делается для конкретного мотора и с увеличением объема характеристика наполнения не сильно изменится, ведь больший объем даст большее разряжение , а следовательно объем заряда в цилиндре изменится не сильно.Увеличение объема на 30% не приведет к падению оборотов на такую же величину.

ну... Конeчно нe умeньшит мaксимaльных оборотов! Просто увeличeниe обьeмa сдвинeт прирост мощности от вaлa нa болee низкиe обороты.

Для 1.5 мотора узам имеет достаточного размера клапана и не надо ниче с ними делать, ибо небюджетно. Дядька Серов, интересные вещи говоришь, одних параметров вал для разных объемов будет одинаково верховым или низовым? Ну эт очень спорно... Я вот от москвича давно отошел, но по вазам есть диапазон валов подъемом клапана от 9мм до 13мм, фазы рабочие от 240 до 320. Зачем? У меня допустим объем 1.3, ставлю я злой вал 13 320. Этот мотор будет иметь холостые обороты около 3тыс.мин потому что ниже он просто будет глохнуть и дергатся не создавая элементарно компрессии, я уже не говорю о таких вещах как градусы открытия до вмт и закрытия после нмт. Выражаясь простым языком 1.3 физически не сможет засосать нужное для эффективной работы такого вала количество смеси.

Мансур .Это ты к чему????
Роман! Машину движет крутящий момент. Какой прирост мощности на низких оборотах , от верхового вала ты собираешься получить?Читай свои ссылки внимательно, ключевой момент вала-ГЕОМЕТРИЯ кулачков, а не то с каким объемом ДВС он сочетается.Кстати каждая 1000 оборотов сверх 6000 нагружает ДВС как давление наддува 0.5кг.

Действительно, к чему я распинаюсь :)
Не нужно людей путать. Геометрия кулачков это о чем я говорил- подъем и фаза, не видишь штоле тексты мои