обмен опытом по ремонту
Всем известно,что у Москвича шли разные типы карбюраторов.Самыми ходовыми были К-408 с резервным "окошком",но проблема в том,что они были не очень надежными,окошко текло бензином от просохшей прокладки.
Второй проблемой были жеклеры,которые частенько надо было чистить и ставить в одном порядке(
Проблемой была и экономность.
Хотя были и плюсы в регулировочных болтиках холостого хода и подачи бензина,хотя,чтоб их отрегулировать надо было попотеть и поматерится)
Мне очень понравилось решение проблем советских механиков.Они придумали переходные пластины,которые могли позволить установку карбюраторов от ВАЗ 2107-2109)
Самыми нормальными были карбы от Семерки и Восьмерки.Они были экономичными и эффективными,а проблемой была установка,которую устраняла переходная пластина)
Второй проблемой были жеклеры,которые частенько надо было чистить и ставить в одном порядке(
Проблемой была и экономность.
Хотя были и плюсы в регулировочных болтиках холостого хода и подачи бензина,хотя,чтоб их отрегулировать надо было попотеть и поматерится)
Мне очень понравилось решение проблем советских механиков.Они придумали переходные пластины,которые могли позволить установку карбюраторов от ВАЗ 2107-2109)
Самыми нормальными были карбы от Семерки и Восьмерки.Они были экономичными и эффективными,а проблемой была установка,которую устраняла переходная пластина)
Технические отличия у этих типов в том , что у Солекса привод второй камеры открывалась по средствам пневмо клапана, по мануалу это где-то 3тыс об, но при данном обЪеме и стандартных его жиклерах она могла открываться одновременно с первой. Отсюда и расход в два горла во всем диопозоне работы двигателя.
У Даз вторая камера открывается механически и ее всегда можно контролировать различными способами.
если у кого есть свое мнение на личном опыте пишите рассудим вместе)
http://www.ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm Вся информация про ОЗОН и СОЛЕКС включая тарировочные характеристики от типа карба