Зажимай мотор как построить валящий Москвач
Пошел уже 6 год усиленного, совместного с Железновым дрочева по Москвичам. За годы работы поняли многое и опыт уже огромен. И столкнулись с такой проблемой. Москвич не валит - нихуя в своем стоковом варианте. Конечно сразу провели комплекс самых необходимых мер. Это увеличение объема (в нашем случае только 1.8) установкой 5 скоростной коробки, навесом вспомогательной электрики и доведением по мелочам. Но оказалось, что мощности один хрен недостаточно. И тут пришла в голову мысль, а что если зажать мотор? Варианты с компрессором, турбиной нами рассматривались и были отброшены, как дурные, сложные и на данном этапе ненужными. Оставим крабу - Чудайкину дрочить с наддувами, он один хрен не ездит, ему главное быть в образе крутого механика и собирать отзывы школьников на сайте Дрова 2. Первым делом решили провести над Ижом 412 Железнова операцию по зажиманию двигла. Смотря на голову двигателя 412 решили снять с нее 2 мм. Это нам показалось оптимальным и давало запас для последующих работ. Оттащили голову в фрезеровку, поставили ее на ижа, предварительно притерев клапаны и обработав каналы. После установки завели мотор. Что сразу кинулось в глаза. Мотор стал очень устойчиво работать, как инжектор, мгновенно набирать температуру, а именно через 6-7 минут мотор уже имеет температуру 6- градусов. Сразу же пропали проблемы с карбюратором, появился очень ровный холостой ход. Но самое главное, появилась настолько сильная тяга и очень низкий расход топлива. 7-8 литров по городу, не больше!!! Железнов теперь умудряется носиться в потоке так, что никто вообще не успевает за ним. Есть желание проверить, милости просим. Далее то же самое проделали с моим 41 Москвачем. Но его мы уже зарезали на 2.5 мм. Тяга жуть, настолько сильная, что не верится, расход мгновенно уменьшился на 5 литров и составляет сейчас 8 литров. Это не смотря на стиль езды, одинаково жрет. По факту. Пришли к выводу, что москвачевские моторы недожимают современное , сраное топливо и не могут переработать его в полном объеме. Благодаря хорошему сжатию, хорошая продувка и наполнение. Это очень сильно влияет на правильную работу карбюратора. Добавлю. Сейчас поставил новый карбюратор Соллекс 53, с минимальными жеклерами, вариант заводской. Тянуть стал немного хуже, зато расход упал еще! Сейчас буду ездить, смотреть, как мне удобней и лучше. Всегда можно подобрать жиклеры. Зажимайте моторы, переведите их на современное топливо и удивитесь от отдачи.
