Ну всякий бензин был, даже Тойота поворчала, но переварила фигню какую то на трассе.

#6
Инжектор лучше- карб лучше а инж гавно!!
нет провалов- как и на карбе
зимой завел и поехал- какраз наобарот, в -30 мой карб заводился легко, а инж вообще не заводился
можно менять прошивки контроллера - можно менять жеклеры и диффузоры!
экологичнее- не проверял, однако стоит учитывать и такой факт как экологичность производства!!
возможность автозапуска охранной системой- нах не надо, а если надо то всерно можно замутить, карб не помеха, если есть желание его тоже можно оцифровать, и учти что установка такой сигнализации это скорее всего тоже тюнинг!!!

Карб пережиток прошлого- Инж тоже пережиток прошлого, эволюцию в данном сегменте я не наблюдал в течении 10 лет!!!

волк в очередной раз убедись что ты пустозвон!!!

если у тебя не заводится при минус 30 и выше, значит меняй батарею, либо ты такой хозяин, что у тебя не заводится. и где ты волка увидел то?

отстал от жизни)))))

????//Инж хня полная

У меня карб е 28заводится норма.

-28

у меня инж -30 заводится спокойно.Это отечественная машина))

Раз карб это верх технической мысли, что ж весь мир на впрыске сидит GDI,TFSI, D4-D и тд?)))

Бля...вы еще побейтесь!у каждого свое мнение,свои доводы!проаргументируйте свою точку зрения!!!

=)

#23
а у меня карб!!!
точно также спокойно заводиться, такчто и защитника карба и инжа пишети сдесь бессмысленнный треп

преймущества инжа
Уменьшение до 75% выбросов несгоревших углеводородов
Уменьшение до 40% расхода топлива
Легкий запуск
Быстрый набор оборотов
Более линейная характеристика крутящего момента

недостатки
Высокая стоимость ремонта,
Высокая стоимость узлов,
Неремонтопригодность элементов,
Высокие требования к качеству топлива,
Необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.

Главные достоинства карбюратора: простота конструкции, цена карбюратора, стоимость ремонта и обслуживания, возможность диагностики и ремонта без привлечения дорогостоящего оборудования и специалистов.

ты как был волком так и остался, волченок!!!

#27
полностью с тобой согласен!молодец,умно написал!+5
смущает одно!уменьшение расхода 40%..???

Ты хочеш сказать что на двух,допустим,1.5инж и карб 99
расход будет грубо:
карб 10
инж 6?????неверю!

#29

приведено для 2х тактного двс!!!
да и вообще щитаю даннух характеристикук не столь важной, тк даже новый карб может быть неправильно настроен!

периправил на ДО
карбы тоже бывают разные!!!
не зряже их меняют, кто соллексы на москвич пихает кто что, я например точно уверен что если на 408 москвич воткнуть инж, то расход топлива реально может снизиться на 40%, ибо карб там очень древний и прожорливый!!

Мы о разном говорим!я о стоке,а ты о переоборудовании с карба в инж!

Вот проедь на карбе 824 км на одной заправке.а так смешно читать.поезди на нормальном инже,почувствуй разницу Как говорится.

А скок у тя литров бак?что ты на одной заправке 824км!
Заметь!я не говорил что инж плохой,я согласен что инж резвей,икономичней!

и че я на ваз 2103. на 1 баке 40литров 643км. наезжал. и че????? инж и карб одна фигня. но карб дешевле в обслуживании.

)У меня 43 литра.местами скорость поднималась до 160.

Я не верю!824км на 43литрах????
Пощитай!расход около 5,5литра выходит!какая машина?

У нас в магазине карбюраторы на ВАЗ серии ДААЗ стоят максимум 2500-2700р,в зеленых это где-то 80-90баксов.А сколько стоит инжектор?:)это можно считать ответом на данный вопрос:)

Да с качеством нашего бензина,я ваще не знаю, форсунки каждые 3тыс мыть надо!!!

Ваз 21103 1.5 16 клап.машине 8 лет,три раза за все время доливал в бак очиститель инжа hi-gear