беда с двигателем

1 и 4 ставят обычно зазор 0.2, так как греются сильнее эти цилиндры, особенно 4-й. У меня так стоит для эксперимента.

А почему они сильней греются?

Застой охлаждающей жидкости. 4-й цилиндр вобще тупик. Нужно делать байпасный канал.

подскажите пожилуйста почему может не заводиться 412 мотор: перебрал зажигание, топливную систему, карбюратор. и всеравно работать не хочет?(((((((

Когда ключ поворачиваешь, що происходит?

просто крутит кагбудто бензина нет!!!! выкручивал свечи бензин на них есть!!!

зазор,впускные 0.2,выпускные 0.35 погрешность +-0.5

а искру то смотрел,может она слабая(сталкивался с таким,бегунок накрылся),метки на двигле посмотри,правильно ли стоят,начни с этого,мистики не бывает

может топлива дохрена поступает,свечи просто напросто переливает,но опять же сводится к тому что хреновая искра,или метки(распределение искры неправильно идет)

Кстати на счет зазора. Выставил 0.15 везде так двигатель вообще умер, еле работает даже подсос не удерживает обороты, на газ жму он еле пыхает. А машина так и вовсе не едет, еле перегнал на 15 метров в перед. А на счет 0.35 это точно?

да точно

0.35 это выпускные клапана,а впускные 0.2

херня какая то!! про зазоры! в книжке же написано русским язом что везде 0.15 и нечево выдумывать!! если у него не пашет то можешь смело бошку скидывать!! а лучше выброси!! У ТЕБЯ НАВЕРНО ПОРШНИ КЛАПАНА ПОДОГОНЯЛИ И ПИЗДЕЦ!!! кароче нехуй уфу крутить больше 6000 оборотов, особенно стоковую!

вот бред бегунок поменял и завелась))) хотя с вибу он нормальный!!!! спасибо всем, за участие))))

30 мне пох..... чего там в книжке написано,я работаю с машинами каждый день,и уж эти моторы перебираю переодически,дак какие зазоры на большинства машинах мне известны,не забывай что в книжке описана идеальная работа,а такой ты не добьешься

Ну хз по 0.15 я ставил, не гремели... так если я 0.35 и 0.2 поставлю будет еще лучше? Что то я хз, здесь же об уфе говорят?

Теперь такой случай, я могу зазоры выставить вообще без щупа, что я и делал последние полтора года, все работало идеально и выработки на вали не наблюдается, далее недавно я решил ради интереса применить всетаки щуп т.к. лето на носу и двигатель будет гретья сильнее! вобщем оказалось что все зазоры были даже меньше чем 0,15 и на работе это никак не отразилось!! скажи больше после регулировки по щупу также ничего не изменилось!! делайте выводы! но про качество деталей и идеальную работу я согласен, но сам еще не разу не встречал чтобы зазор должен был превышать 0,20 мм!

Вот мне тоже 3й и 4й на слух выставляли, а 1й и 2й я уже сам дома(гбц была снята) в итоге мне кажется что 4й стучит, ну может кажется из-за штанов прогоревших... Вот мне сказали что клапана должны пришлепатся, это надо? и как долго они должны пришлепыватся? клапана новые притетые...

Подскажите у меня такое дело, двигатель больше 4500 оборотов не крутится до 4500 нормально, а после такое рев страшный раздается что невольно педаль газа отпускаешь, двигателя Уфа 1.8. Я сам больше 3500 никогда не курчу но когда попробовал то сталкнулся с такой проблемой, на месте пару раз газнул такая же фигня :((((((((

Отсечка наверное... может нагрузка большая на цпг из-за дисбаланса и веса лишнего(на шатунах, кв, махоаик и т.д.) тут хз...

Я так понимаю это лечится заменой какой либо из выше перечисленных деталей. А отсечка это что? Она же вроде как на инжекторе а у меня карбюратор.

#35
Причины:
- бензонасос не качает достаточное количество (главная причина, наблюдаю сейчас у себя, правда обороты у меня повыше) - решается заменой бензонасоса на навесной электрический.
- плохое искрообразование (копай систему зажигания, если КСЗ, то смотри контактную группу, конденсатор и зазор в контактной группе, если БСЗ, то коммутатор, провода, бегунок, ну и свечи естесвтенно)
- если карб Озон с вакуумным приводом, то может заклинить вторая камера и не открываться

А бензонасос в домашних условиях проверить можно? Если от него шланг отсоединить и покачать то какой примерно напор должен быть? И еще что за контактная группа и где ее искать, я догадываюсь что в трамблере но можно бы по точнее... И по подробней про зазор в контактной группе каким должен быть и где?... За полезную информацию заранее благодарен ...

Открой крышку трамблера, там увидишь Две плосские штуковины, размером со спичечную головку которые почти соприкасаются-это контакты, а то, на чем они держатся (изогнутая железка у одного и длинная такая металлическая ленточка у другого) это все вместе контактная группа. купи и поменяй, они стоят около 70 рублей, только вытащи трамблер-так намного удобнее. Потом ничего не придется выставлять заново, т к. паз, в котором он сидит ассиметричен и промахнуться невозможно. А бензонасос врядли ты проверишь. если бьет струя-значит рабочий, а с какой силой на каких оборотах наверное даже конструкторы не знают =)

Если чесно хз есть ли на карбюраторах отсечка, это наверное у МПСЗ есть...
#38 Ну да в первую очередь надо все это проверить, но гул(рев), мне кажеться не из за этого, хотя хз у меня в нагрузку при 4000 тоже гул стоял, сейчас нету хз куда делся, я только бсз поставил но он помойму раньше прощел...