800 маловато, выстави 1000.
и сколько литров лил?

Да,из за оборотов может быть,делай 1000 и посмотри че будет.

Ой, блин, демагогию развели!.. Еще КВ шлифовать?! Класс!..

По делу: масло менял с какого класса на какой? Не обращал внимания? Ну тогда - заливай промывку, крути, сливай и заливай нормальное масло.
Регулировочного болта на маслонасосе НЕТ! он регулируется прокладками под крышку. Маслонасос настоятельно рекомендую отрегулировать, так как на заводе эту регулировку не производили...

А как его регулировать?

Берешь бумагу, в которую заворачиваются вкладыши, нарезаешь кучу прокладок, убираешь родные и подкладываешь до тех пор, пока не появится свободное вращение. Как появилось - подкладываешь еще пару и затягиваешь. Проверяешь - крутятся ли свободно шестерни? Если да и продольного люфта по оси нет, то так и оставляешь. Если есть люфт - убираешь прокладку и опять затягиваешь-смотришь.Так и регулируется...

Я не догнал,свободное вращение чего? Шестерней масл.насоса?

я тоже не понял =) это че надо типа крышку переднюю снимать чтоли? =))))

Приводного штока маслонасоса. Да, конечно - переднюю крышку снимать, иначе люфт не замерить...

А без снятия крышки можно как ни будь регульнуть? А то 2й раз я этого не переживу 8)))

Блин а может с простого начать все таки? обороты подними до 1000! ИМХО от добра добра не ищут, если на 1000 лампа гореть не будет то к черту эти регулировки...

Если проблема есть, то решение откладывать не стоит.
Сначала - промой каналы, потом - чисти сетку. Если не поможет - готовься лезть в мотор...
А регулировка насоса нужна, нужна...

Ну нельзя как нибудь подругому? не разбирая все... Кто сколько прокладок из бумаги ставил?? может что то среднее выбрать и попробывать?! Насколько я понимаю если снять лобовину и подергать шестеренку в ней(или как там ее) то люфта вверх-вниз быть не должно? у меня был... милиметра 2-4... ТовариЗч сказал что норм... А я не знал тогда что как...

у меня была такая фигня! я "тупо" промыл и заменил масло,все прошло!;)))
тфу-тфу-тфу!!!)))))))) но не мешает проверить "механическим" датчиком,тоесть галимым манометром!

Алексей, какая лобовина? Если вы о передней крышке, то о ней я и говорю. Кстати, снимается она без демонтажа мотора...
Если исходить из принципа среднего, то вам сейчас 35 лет. Средняя продолжительность жизни - 70 лет (время окончания). Время начала жизни (рождения) - 0 лет. Среднее - 35... Для 35-ти лет вы слишком наивны. Так что делаем вывод, что метод "среднего" не работает ;)

8) Убедил, ну реально нету времени, машина нужна, кстати фильтр поменял, посмотрим как оно будет=)

Вроде полет нормальный, при прогретом лампа загорается на 1000, ХХ у меня стоит 1100 где-то, не горит... В фильтре который снял масло было черное(совсем черное), а само масло еще светленькое, пробег где то 1500 км

это очeнь плохой покaзaтeль. Анaлогичнaя ситуaция можeт возникaть, нaпримeр, при сильном износe зaднeй постeли рaспрeдвaлa. Тaк что - снимaй поддон и чисти сeтку. Кaнaлы, кaк я понимaю, ты ужe промыл?

Да распред вроде в норме, когда втулки меняли направляющие, проверяли его, но сказали гбц последнего ремонта, видимо фрезерованая была... Поддон думаю снять когда масло буду менять, насколько я понимаю, если я щас масло солью, заливать надо будет новое, а денег нету ни ху..
Промывал промывкой, на старом фильтре(видимо зря), на хх 15 мин, как по мануалу...

Да можно слить которое сейчас и его же залить, оно же не ходило еще.

А грять там отмытая например? У меня вообще подозрение что двиг перегревается, хотя датчик всегда посередине белой зоны, вентилятор работает, пробок нету, когда домой приезжаю бачек открываю, а оттуда аж пар идет, залита вода, может перегреватся???

И еще вопрос немного не в тему, на холодном едет отлично, а как прогреется пропадает часть тяги, хз из-за чего, и ХХ пока не прогреется от 500-800 держится, на прогретом 1100 ровно, стрелка не двигается, что это или так и должно быть???

Тебе наверное зажигание нужно подрегулировать и карб, там винт есть хх. Вообще по камасутре должно быть 850-900.
В масле грязи не будет, это же не промывка! Ты же только що залил говоришь, просто пасудину чистую возьми. И кстати датчики включения вентилятора бывают разные, точно не помню, но они срабатывают при разной температуре, если подозреваешь неладное, поменяй на более "холодный", и залей тосола, а не воды!

Вода убивает термостат,после этого ждать нормальной работы сист. охл.бессмысленно.Его просто клинит ржавчина.Отсюда ноги растут дальше:перегрев масла и впускного коллектора.Помпа в отличии от жиговского мотора воду выдержит спокойно.Ну а давление...конечно Санчин прав,только всю жизнь заливали камазовское масло и ездили долго и быстро.Так что понты в сторону и туда же Chell пока не разорился.Его заливают только новый и главное-ЧИСТЫЙ мотор!

Понял...

Алексей, я писал это к тому, что показатель очень плохой... Масло можно залить обратно - никакого криминала в этом не будет. На всякий случай - можешь через одинарную марлю пропустить, когда будешь сливать...
Исправляй срочно...

Проблема, возникающая при прогреве, скорее всего, связана с тем, что совсем задубела термоизолирующая прокладка на карбюраторе (а подогрев впуска, я надеюсь, отключен уже?). Возможно и зажигание. Слушать надо. К сожалению - 100% сказать тут сложно.

Насчет воды/тосола - не переживай. Термостат тебе все равно уже к зиме менять, так что ездий пока на воде. УЗАМ ее переваривает без проблем. Пар быть должен, это нормально. Для того и стоит там клапан. Кстати, пока ты клапан не открываешь - пар не образовывается ;) Хитро, да?! :)

Алексей, купи волжский тройник, трубку и прибор, грузовой вроде. Выкручиваешь стандартный датчик, на его место вкручиваешь тройник, а в него уже вставляешь трубку, которую ведешь к прибору (как он называется, не помню) и стандартный датчик. У тебя и лампа будет гореть и видеть будешь конкретно давление. прибор в любое место на торпеде помещается, идеально подходит в гнездо для корректора фар слева от руля. Видел такое у знакомого из нашего местного москвич-клуба. Давление на прогретом узаме должно быть около килограмма.