увеличение степени сжатия

лучше не надо.там не особо много...около 2.5мм.но потом головку при любом удобном случае уносить(кривить)будет.боковые свесы камер сгорания станут слабыми.проверено лично.(гидроудар на приличной скорости.со стороны было похоже на подвиг Гастелло)...)

какой гидроудар? Откуда он возмется?

подпишуська

камера сгорания очень горячее место.а при истончении стенок - и подавно.сплав головки АЛ2 - при локальном перегреве образует микротрещины на границах разнотолщных участков,приливах рубашки охлаждения,свесах камеры сгорания...а вообще...удачи ребята...)))..пробуйте.самое лучшее - личный опыт)))

Дороговато обойдется такой неудачный личный опыт)))

по прикидке должно пять лошадок прибавится при этом. да и 92й бенз на любой заправке есть. так что имеет для меня смысл на такую переделку.
еще мнения будут?
особенно интересна точная цифра стачиваемого металла и на сколько это критично..

Извиняюсь что не по теме но я все больше в этой группе встречаю "Александров" причем именно здесь уже вторые тезки-однофамильцы :)

Бывает)))

#7---тогда делай.но повышенное внимание к мотору...вынь да положь.такая операция безопасней при гильзах 82 мм.если головка снята,то легко можно замерить,сколько останется толщины на отливке камер сгорания после перешлифовки.причем на разных головках по-разному( их льют в разных формах)...сразу сам и прикинешь,стОит или нет

ОШИБСЯ!!! я с прокладкой посчитал!!!Полтора миллиметра прокладка - так что башку сносить надо на 1мм.

http://ahlen-auto.narod.ru/engine_cpr.htm
Вот таблица.
Но не лучше ли воткнуть поршни под 93й бензин? Если таких в продаже не найдешь, то можно поршни 1,7 переточить.

о, спасибо за инфу. примусь за работу сразу после того как кузов поправлю

Фигней не занимайся! Ставь поршни под 92-й. Головку сошлифуешь - обратно не напылишь! Да и гораздо больше даст прироста мощности полировка и подгонка впуска, регулировка карбюратора и подгонка обоих регуляторов опережения к табличным данным...

мне как раз идея про поршни и понравилась. Займусь поиском.
Про полировку по ссылке прочел, тоже может сделаю.
Карбюратор полагаю вообще нужно поменять. У меня там 21083 солекс стоит...
А на счет зажигания еще поразмышляю. Даже не знаю еще что за система зажигания стоит.

Карб менять однозначно на 21041, если хочешь "прихода". По поводу настройки ЦБР, есть ссылка на обсуждение, там есть все углы: http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?1979.0

#14 подгонка обоих регуляторов опережения к табличным данным...

Объясните пожалуйста кто нибудь, что это и про что это.....

ВР и ЦБР. По ссылке читал?

Это че получается если фрезернеш то уже с выставлением зажигания трудности возникнут....

Естественно, при изменении СЖ потребуется менять настройки зажигания. Даже если просто другой бензин зальешь - уже крутить, подгибать и настраивать надо...

Поставь поршневую на 88 или 89.(не помню точно) Получиться 2.0 литра. Примерно 110-115 л.с. Свечи NGK. Карбюратор родной москвичевский тянет, но я себе поставил от волги. На родном карбе расходник 10-12 литров.