если любишь заморочиться с отечественными запчастями и не очень дорого, то уфа 2.0. Ну а так чтобы без гемороя, но и особо не переделаешь без капитальных вложений, то рено.

не кап вложение я вложу самое главное чтоб летал на драге)) я читал что главную пару грузовую ставют 4,55 прост у уфы 2.0 карб крутяший 155 а у F3R 188 вот и думаю что лучше прост на рено дороже обделки но с оной стороны там инжектор мона чип сделать а у уфы мона без проблем верховой распред замутить потомучт маховик мне на любую облегчат на авиастроильном и отбалансируют вместе с коленом а вот из чего моши больше выжать я в стопоре)_)

думаю тогда рено.

а че где на рено мотор взять распреди все остальное а то я сморел мона распред под заказ в окб динамике заказать а еше над колено шатуны и поршня хотяб облегчить и где мона ресивер тюнинговый сделать?

Я бы уфу 1,7 переделал в 2,0. Унее потенциал больше чем у ф3р. В основном из-за конструкции бошки, V образное расположение клапанов (как у 16 клапанных) дает лучшее наполнение цилиндров чем у ф3р. Кроме того по переделке уфы есть замечательная книга советского раллиста Сингуринди, где все подробно и в чертежах расказано. И чип тюнинг на ф3р с мозгами феникс не делается. Народ ставит январь с переделкой проводки и датчиков, но там бюджет под 20 тыщ вместе с написанием новой прошивки под ф3р. Лучше эти деньги вложить на впрыск для уфы

вот цитирую себя самого:
Если уж хочется мощности - то можно собрать такой конфиг: обычный блок, колено 1,7, обычные шатуны, в шатунах растачиваем и втулим отверстие под палец 25 мм вместо наших 22, поршни используем от ЗМЗ 523, гильзы волговские от ЗМЗ 402, обрезанные по высоте под наш блок. Методику изготовления гильз, и подготовку блока под эти гильзы можно посмотреть у Сингуринди. При этом поршень будет в ВМТ как раз на уровне блока. Степень сжатия со стандартной головой будет около 7. Можете ездить на 76 :-D. На самом деле смотрим как Сингуринди делал голову, на сколько ее шлифовал и как делал звездочку распредвала, ведь высота головки изменится... По моим расчетам степень сжатия с такой головой будет около 9. Маловато для форсированного двигателя конечно, но больше никак ((( При этом получим 2 литровый двиг, соотнощение R/S близкое к идеальному 1,75, работающий без детонации на 92 бензине. Кроме того углубление в днище 523 поршней (типа как у F3R) должно дать лучшее перемешиваниие топлива с воздухом в камере сгорания. Так же доработкку системы охлаждения можно посмотреть у Сингуринди.

И ты это делал?

Нет, не успел. Купил ф3р. Так и осталось все на бумаге и ввиде запчастей

а где эту книгу можно найти?

Давай почтой чтоль отправлю

Гугл рулит.