Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Продажа на переднеприводные модели ВАЗ классических тормозных дисков, а также диски серии АЛНАС СПОРТ R13, 14, 15 Чугунный тормозной барабан производства ОАО «АЛНАС» г.Альметьевск -Привлекательные цены. -Широкий ассортимент. -Заводское качество. -Гарантия. При единоразовой покупке от 2-х комплектов тормозных дисков и барабанов — индивидуальный подход! (Для оптовиков действует отдельный прайс и условия) Отправляю в ЛЮБОЙ регион. Либо самовывоз.
Как оказалось, вчера вечером была спонтанная встреча на даче у Афины. Об этом мне сказали в половине первого ночи. Я был удивлен. Что ж, дождемся возвращения участников в город и постараюсь достать фотки.
FAQ - Часто Задаваемые Вопросы У многих прибывших часто возникают одни и те же вопросы. В этой теме я постараюсь дать максимально подробные ответы на часто задаваемые вопросы.
- Как вступить в клуб? - Вступить в наш клуб достаточно просто. 1) Вы регистрируетесь на форуме Lada Kalina Club www.Ladakalina.net 2) Вступаем в Татарстанскую ячейку (прием в ячейку производится после 50 постов) 3) Посещаете на встречи клуба 4) Участвуете в клубных мероприятиях.
- Где проходят встречи? - Встречи нашего клуба проходят по средам по адресу: ул. Гафури 46, Аквапарк Бионикс. Время с 18.30-17.00. Членов клуба можно найти либо на парковке, где мы собираемся, либо в здании аквапарка на 2-м этаже в кафе.
Если у вас есть конструктивные предложения по переносу места встреч, то мы их с удовольствием выслушаем.
- Как получить клубную наклейку? - Первая наклейка дается совершенно бесплатно на встрече клуба. Все последующие покупаются за свой счет
- Есть ли какие-нибудь плюсы от нахождения в клубе? - Конечно есть! Их просто не может быть. Помимо того что вы заводите новые знакомства, вы также можете получать скидки по нашим клубным картам. Полный список фирм принимающих нашу карту есть тут http://vk.com/id4763893
- Как получить клубную карту? - Клубные карты покупаются отдельно, их мы не дарим. Купить можно на встрече клуба у Евгения Заболотского http://vk.com/id4763893
- Я не могу быть на встречах, как достать атрибутику клуба? - http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=18289 тут лежат макеты для наклеек, регистрируйся, качай и печатай. Либо же заказывать у лидеров ближайших городов.
- А еще хотел спросить ... - Все вопросы задаем тут http://vk.com/topic-4751518_27031827. Если ваш вопрос подразумевает больше обсуждение, то лучше создать отдельную тему.
КАСКО, ОСАГО, страховые выплаты! Случай: попал в аварию, въехали в зад, бампер слетел с креплений, небольшая трещина, и царапина. Но все равно не приятно. По выплате решил обратиться в свою страховую, РЕСО - Гарантия. Но там мне сказали, так как страховая виновника СК Гармед лишена лицензии,то в рамках стандартных вопросов урегулирования (ну или что то подобное) они выплату и оценку произвести не могут. Мол, наймите независимого оценщика, соберите документы и отправьте в РСА, они вам и выплатят! Правомерно ли это, и как лучше поступить? P.S. Или тупо по КАСКО обратиться, которое у меня есть в наличии.
Приглашаем Вас следить за ходом клубного автопробега Москва - Байкал - Москва, который стартовал сегодня.
КаПри «Байкал» – это уникальный автопробег по маршруту Москва – о.Байкал – Москва, организованный активными участниками Лада Калина Клуба и Лада Приора Клуба. В пробеге примут участие 60 экипажей на автомобилях LADA Kalina и LADA Priora, которые за 22 дня преодолеют маршрут в 12 000 км.
Впервые, настолько многочисленная организованная колонна из клубных автомобилей LADA преодолеет такой протяженный маршрут. За время путешествия «калиноводы» и «приороводы» посетят множество крупных городов и населенных пунктов, где их встретят наши одноклубники из региональных ячеек. Маршрут уже проложен: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Игра – Пермь – Кунгур – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Кемерово – Ачинск – Красноярск – Усолье-Сибирское – Гремячинск – о.Байкал – Курган – Челябинск – Уфа – Самара – Тольятти – Пенза – Рязань.
Старт автопробега назначен на 16 июля 2011 года в Москве, к озеру Байкал колонна одноклубников прибудет 26 июля, где проведет неделю отдыха. 30 июля 2011 года путешественники двинуться в обратный путь, чтобы 7 августа снова оказаться в Москве.
Автопробег КаПри «Байкал» приурочен к 45-летию АВТОВАЗ. Организаторы пробега: официальные автомобильные клубы Лада Калина Клуб и Лада Приора Клуб, Лада Гранта Клуб.
Поддержать наш грандиозный автопробег решили наши друзья-партнеры:
Клубный магазин MyCarShop.Ru (http://www.mycarshop.ru/) любезно предоставит всем участникам автопробега КаПри “Байкал” клубные рамки и наклейки, а также изготовит специальные памятные наклейки участников автопробега и флаги КаПри Байкал! Клубный магазин MyCarShop.Ru – это только полезный тюнинг для Вашего автомобиля: рейлинги, багажники и другое нужное доп. оборудование.
Штатный магазин (http://www.shtat-msk.com/) – бортовые компьютеры и доп. оборудование. Компания Штатный магазин окажем материальную помощь участникам автопробега, которая будет передана в фонд КаПри “Байкал” организатора автопробега.
АвтоПолимерСервис (http://www.aps163.ru/) – известный производитель рейлингов для автомобилей Лада Калина из Тольятти. АвтоПолимерСервис поддержит автопробег, сделав свой вклад в фонд КаПри “Байкал”, а также бесплатно предоставит участникам пробега рейлинги с аэродинамическими поперечинами для Лада Калина хэтчбек и Лада Калина универсал, поперечины для штатных рейлингов для Лада Приора универсал. Уверены, такой подарок очень пригодится путешественникам!
Петройл Тюнинг (http://www.ptuning.ru/) – известный производитель рейлингов, спойлеров для автомобилей Лада Калина и Лада Приора из Тольятти. Петройл Тюнинг поддержит автопробег, сделав свой вклад в фонд КаПри “Байкал”, а также бесплатно предоставит участникам пробега рейлинги с аэродинамическими поперечинами для Лада Калина хэтчбек и Лада Калина универсал и спойлеры для Лада Калина универсал.
А также, ОАО "АВТОВАЗ" (http://www.lada.ru/) - крупнейший производитель легковых автомобилей в России. ОАО "АВТОВАЗ" поможет с обслуживанием автомобилей участников автопробега.
Были бриски с завода, за 15к км стали чернымы, что негр африканский. Да и троила иногда. поставил ngk BCPR6ES-11, вроде норм. Говорят что среди них меньше подделок, ставь лучше их.
Форбс. Подмена понятий: о чем умалчивают авторы новой пенсионной реформы Пенсионная реформа и пенсионная формула должны работать десятилетиями, но предлагаемая экономия решает исключительно текущие задачи
Заявление правительства об отмене накопительной составляющей пенсии для молчунов стало главной и весьма неожиданной новостью последнего времени. Логика властей такая: если ты перевел накопления в НПФ или УК, или уже оттуда вернул деньги в Пенсионный фонд России, то ставка отчислений сохранится на уровне 6%, для всех остальных она составит 0%. Что толкает власти на столь радикальные эксперименты?
Все предыдущие проекты пенсионной реформы были вызваны либо необходимостью приведения пенсионной модели в соответствие с изменениями в обществе (персонифицированный учет, создание НПФ), либо стремлением обеспечить долгосрочную устойчивость выплат (введение многоступенчатой системы «базовая + страховая + накопительная + добровольная пенсии»). Современный «этап совершенствования» вызван иной причиной, а именно четким осознанием того, что федеральный бюджет не может бесконечно поддерживать растущие социальные расходы. Сейчас уровень трансферов превышает 3 трлн рублей и достигает 50% бюджета Пенсионного фонда России. Система перестала быть сбалансированной.
Обнуление пенсионных накоплений позволит уменьшить помощь федерального бюджета ПФР. Но расчеты, которые приводит правительство, не выдерживают критики – экономия составит около 100 млрд рублей, или 12 олимпийских трамплинов. Поймите меня правильно, я не против трамплинов, просто экономические аргументы вызывают в данном случае недоумение.
Очевидно, что речь идет о сиюминутном политическом решении.
Политические ограничения вообще очень мешают нормальному обсуждению пенсионной политики. Это и фактический запрет на разговоры о повышении пенсионного возраста, и сложившаяся в последнее время практика использование пенсионной темы в пропагандистско-популистском ключе.
Такой же политический подход господствует и в процессе одобрения правительством новой пенсионной формулы, определяющей, как основная часть отчислений работника в Пенсионный фонд (та, что не поступает на накопительный счет, а идет на выплаты нынешним пенсионерам) влияет на будущую пенсию.
Понятно, что есть общемировая тенденция старения населения, которая в свою очередь ведет к росту государственных социальных расходов и тем самым создает угрозу устойчивости государственных финансов. Перед обществом и государством возникает дилемма – либо увеличивать отчисления работающих, либо снижать выплаты пенсионерам. Решение, которое в последнее время было принято в ряде европейских стран, сводится к постепенному, растянутому на многие годы увеличению пенсионного возраста, исключительно для молодого поколения.
Если мы посмотрим на отечественную статистику, то увидим что в первые 5 лет после выхода на пенсию от 80% до 90% пенсионеров продолжают работать. Главная причина, конечно же, в низких пенсиях, но, с другой стороны, эти данные показывают, что потенциал трудоспособности в этом возрасте сохраняется у большинства граждан. Авторы новой пенсионной формулы предлагают стимулировать граждан к более позднему выходу на пенсию (проработаешь еще несколько лет — и твоя пенсия может увеличиться на 50%). И в этом подходе кроется огромное противоречие. Если мы говорим об эквивалентности уплаченных взносов в пользу конкретного гражданина и возникающих у него пенсионных прав, то данное предложение явно нарушает принципы социальной справедливости. Уплатив взносы в течение первых тридцати лет, вы получаете 100% пенсии, а продолжив платить еще 5-10 лет, получаете прибавку в 50%. Получается, что взносы, уплачиваемые после наступления пенсионного возраста дают гражданину больше пенсионных прав на рубль взноса, нежели в трудоспособном возрасте. Имеем дискриминацию по возрасту и, соответственно, риск обращения в Конституционный суд.
Авторы формулы не могут определиться, стакан наполовину полон или наполовину пуст. Все понимают, что надо сделать выгодным более поздний выход на пенсию и тем самым сократить расходы бюджета. Однако из-за идеологических ог
Начинающим консультантам Деятельность НПФ «Европейский пенсионный фонд» построена на предоставлении широкого спектра услуг высочайшего качества. В связи с этим, наш Фонд предъявляет высокие требования к уровню компетенции и имеющемуся успешному опыту кандидатов. Мы - один из самых динамично развивающихся негосударственных пенсионных фондов России. Поэтому мы максимально заинтересованы в привлечении как опытных сотрудников, так и молодых специалистов - выпускников и студентов высших учебных заведений.
Только сплоченный коллектив единомышленников способен реализовать самые сложные и амбициозные планы. Понимая это, мы создали все условия для Вашего личностного и карьерного роста в НПФ «Европейский пенсионный фонд».
Кандидаты, успешно прошедшие все этапы интервью, имеют возможность получить уникальный, а самое главное, бесценный опыт работы в финансовом секторе и стать высококвалифицированными специалистами в динамично развивающейся отрасли пенсионного обеспечения.
Если Вы разбираетесь в действующем пенсионном законодательстве РФ и имеете желание стать опытным экспертом в области пенсионного планирования, мы ждем Вас!
Перспективы работы в Фонде Пенсия – неотъемлемое будущее каждого человека.
Кому доверить пенсионные накопления? Как уберечь деньги от инфляции? Кто способен обеспечить реальное увеличение пенсии? Если Вы знаете ответы на эти вопросы, присоединяйтесь к нам!
НПФ «Европейский пенсионный фонд» ищет людей, которые могут создать наше общее будущее. Таких людей как Вы. Воплотите Ваши идеи в конкретные решения! Откройте для себя возможность применить знания и умения, открыть новые горизонты! Представьте себе карьеру с бесконечными возможностями!
Мы инвестируем в людей
Огромный рынок управления пенсионными ресурсами создает весьма благоприятные условия для карьерного развития. Начав работу с нами, Вы получите возможность изучать деятельность негосударственного пенсионного фонда изнутри, применять и совершенствовать свои знания, общаться с талантливыми и профессиональными людьми. Неважно где Вы находитесь на Вашем карьерном пути, мы предлагаем возможность обучения посредством тренингов, деловых игр, участия в тематических конференциях, что поможет Вам развить Ваши навыки.
Мы поддерживаем корпоративную культуру и этические стандарты
Мы с уважением относимся к нашим клиентам и конкурентам. Придерживаясь принципов толерантности, мы не допускаем никаких форм проявления дискриминации своих сотрудников. Мы ценим рабочую среду, где разнообразие приветствуется, а существующие различия между сотрудниками ценятся и уважаются. Мы ищем ярких, энергичных людей.
Мы ценим людей с лидерскими качествами, которые хотели бы строить свою карьеру в области пенсионного обеспечения
Желаемые характеристики кандидатов:
высшее образование; опыт успешной реализации проектов; сильные аналитические навыки, логическое мышление; отличные коммуникативные навыки; адаптивность и гибкость; инициативность, готовность много и напряженно работать. Добавьте к вышеперечисленному многолетний опыт работы, команду профессионалов и постоянное совершенствование применяемых технологий – и Вы можете быть уверены, что Ваш выбор правилен и обоснован.
Статья про амортизаторы и кластер Примерив на «Калину» несколько комплектов амортизаторов и другого «железа», а также шин разной размерности, в роли педагогов выступили Сергей Воскресенский и Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев. Задумав привить «Калине» хорошие манеры, мы даже не предполагали, с какими трудностями столкнемся. Одну из передовых моделей ВАЗ выпускает уже третий год, а на прилавках и в интернет-магазинах многие оригинальные детали до сих пор в дефиците. Ни российские, ни зарубежные производители особо не рвутся «улучшать» автомобиль.
Комплект амортизаторов от питерской фирмы «Плаза» обойдется в 5–6 тыс. руб. Но мы-таки собрали с миру по нитке, точнее, по «железке». К штатным амортизаторам СААЗ добавились демпфирующие элементы питерской «Плазы» и самарского предприятия «Система технологий». Кстати, вдобавок к последним, грозно именуемым SS20, получили оригинальные верхние опоры амортизаторных стоек, увеличивающие угол продольного наклона (кастер). Компанию им составила растяжка передних стоек. Калужская фирма «Автоэлектроника» предложила электроусилитель руля, который будут устанавливать на конвейерные автомобили.
Амортизаторы SS20 вот-вот появятся в продаже – ориентировочные цены для «Калины» 6,5–7,5 тыс. руб. Комплект со стойками в сборе с передними пружинами и верхними опорами, изменяющими кастер, будет дороже примерно на 2,5–3 тыс. руб. Еще решили поиграть шинами – проверить, как ведет себя «Калина» в обувке разной размерности. Для максимальной корректности взяли 13-, 14- и 15-дюймовые типоразмеры одной модели – отечественные Amtel Planet-301. С них и начнем!
Они одинаковые не только по модели, но и по рисунку протектора. Но как меняет поведение «Калины» каждый дюйм! НЕ В ДЮЙМАХ СЧАСТЬЕ
175/70R13. Бюджетность этих шин чувствуется сразу. Видимо, ориентиром для разработчиков послужили далеко не самые современные автомобили, будь то наши или зарубежные. «Калина» на таких покрышках ведет себя вяло и скучно. Легкий, но совершенно «пустой» руль, задумчивые реакции в поворотах и откровенное желание при первой же возможности вывалиться передней осью наружу виража. В скольжении автомобиль очень неохотно реагирует на доворот руля и сброс газа.
Замеры на динамометрической дороге выявили стабильные, но совершенно неинформативные тормоза. Зато на 13-дюймовых покрышках автомобиль мягко и далеко катится. Как следствие – самый низкий расход топлива.
Три типоразмера – 13, 14 и 15 дюймов. Согласитесь, если оценивать глазами, выбор очевиден. 175/65R14. По тому, как заскрипели разболтанные жизнью обивки салона, чувствуем – машина стала жестче. Хотя чуть большая вибронагруженность – сравнительно небольшая плата за приобретенную цельность реакций и неожиданную активность при маневрах, которой «Калина» не славится. Даже усилитель руля, будто спохватившись, попытался нагрузить баранку хоть какой-то обратной связью. Конечно, реакции далеки от совершенства – в быстром повороте и на «переставке» водителю по-прежнему мешают большие крены кузова и запаздывания, но машина едет надежнее, понятнее.
На трех комплектах амортизаторов «Калина» не только показала разную скорость на «переставке», но в зависимости от марки демфирующих элементов выделывала самые разнообразные «па». Тормозной же путь практически не изменился, хотя 14-дюймовые шины резче срываются в блокировку. Зато более внятное усилие на педали позволяет точнее управлять замедлением. Совершенно неожиданно у «Калины» ухудшилась способность к свободному качению – иными словами, выбеги, что сказалось на расходе топлива, хотя и незначительно. Посему имеет смысл задуматься: стоит ли пожертвовать лишней порцией бензина ради лучшего поведения на дороге.
185/55R15. Эти шины добавили «Калине» привлекательности не только внешне, но и в поведении на дороге. Она стала чуткой, импульсивной, послушной. Нормально заработал и усилитель руля – в крутом повороте теперь не приходится угадывать, на какой угол повернуты колеса. Но самое главное – «Калина» почти безупречно отслеживала заданную траекторию, что, безусловно, сказалось на «переставке».
Увы, бесплатных пирожных не бывает: автомобиль чувствовал на дороге каждый шовчик, каждый камешек – в общем, обстоятельно вытрясал душу.
Экспертную оценку подкрепляли объективные данные, полученные на динамометрической и специальных дорогах. Однако это полбеды – вдобавок стало тяжелее тормозить, поскольку машина начала рыскать из стороны в сторону. Более того, возникло ощущение, что сцепные свойства шин превышают возможности стандартных тормозов. Выросло усилие на педали, появились рывки при интенсивном замедлении. Возможно, поэтому завод не рекомендует переобуваться в покрышки этого типоразмера. Почитателей больших дисков и низкопрофильной резины, пожалуй, еще сильнее расстроит, что автомобиль растерял несколько километров максимальной скорости. Не говоря о том, что хуже стала эластичность на высоких скоростях, вырос аппетит.
Предварительный итог: «Калине» больше по нраву шины, рекомендованные заводом-изготовителем, – 13- и 14-дюймовые. Причем последние – оптимальный вариант с точки зрения комфорта, экономичности, устойчивости и управляемости.
ХОД АМОРТИЗАТОРОМ
СААЗ. Перед тестом на машину установили комплект новых демпфирующих элементов Скопинского автоагрегатного завода, которыми сейчас комплектуют новые «калины». По настройкам видно – разработчики пытались улучшить аморфную управляемость «Калины», с ленцой реагирующей даже на довольно резкие движения рулем. С ростом скорости «Калина» активизируется и выглядит довольно бодро на «переставке» и в поворотах. Но и здесь не хватает быстродействия и точности рулевого управления. Хотя надо отдать автомобилю должное – ведет он себя вполне логично и ожидаемо.
Не все так однозначно с плавностью хода. Если передняя подвеска неплохо справляется с обязанностями, разве что жестко и шумно отслеживает мелкие неровности, то задняя проявляет излишнюю самостоятельность. Она явно грубее реагирует на ямы и колдобины, старательно передавая их на кузов. В результате «Калина» ощущается излишне жесткой. Хотя запаса энергоемкости в подвесках и так даже с избытком.
Амортизаторы СААЗ работают стабильно, но им не хватает сбалансированности характеристик. Непонятно, зачем делать столь упругими демпфирующие элементы задней оси. Если таким образом пытались улучшить управляемость, то почему увеличили именно вертикальную жесткость?
«Плаза». Передняя подвеска стала мягче и комфортнее. Зато на пологих волнах появилась вальяжная раскачка кузова, увеличились крены. Прежде чем повернуть, машина заваливается в противоположную от виража сторону и только потом реагирует на руль. При этом задние амортизаторы, наоборот, пытаются продемонстрировать жесткий, «плазовский» характер, собирая с дороги всю мелочь. Получается, что оси «едут» словно бы отдельно друг от друга, а это здорово вредит управляемости. Комфорта тоже нет – на неровностях седоков все равно изрядно потряхивает.
И это не самое досадное. В некоторых ситуациях «Калина» стала коварной: ведь «в унисон» увеличившимся кренам кузова активнее заработали жесткие задние амортизаторы. В быстрых поворотах появилась склонность к заносу. Возникает он неожиданно и развивается очень резко, требуя от водителя недюжинной реакции и мастерства, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Пожалуй, производителю не мешало бы отшлифовать характеристики. Можно сместить баланс в сторону комфорта либо, наоборот, сделать машину по-спортивному жесткой. Но главное – не стоит ухудшать и без того посредственную управляемость.
SS20. Кто бы мог подумать, что за названием «Комфорт» скрывается почти 50-процентное увеличение усилия при ходе отбоя, а вариант, более близкий по характеристикам к заводскому, назвали «Стандарт»? Впрочем, это право изготовителя, который, кстати, обещает начать серийное производство таких амортизаторов к весне. Мы испытали новинку одними из первых.
Автомобиль стал плотным, упругим и, пожалуй, более логичным. На небольших скоростях он подробно повторяет профиль дороги, старательно потряхивая седоков на почти незаметных глазу неровностях. Но эдакая спортивность не воспринимается телом как дискомфорт, поскольку машина стала цельной. Она не глотает мягко передними колесами неровности, но и не «лягает» увесисто седоков задними – подвеска равномерно распределяет амплитуду перемещений кузова между колесами. Зато энергоемкость выше всяких похвал, да и на высокой скорости «Калина» ведет себя стабильно.
Заметно меньше стали крены кузова, но задняя ось, увы, «выключилась» из работы – в быстрых поворотах машина все норовит распрямить траекторию. Такие же проблемы на «переставке» – при скоростях, близких к предельным, водителю мешает скольжение передней оси. Надеемся, разработчики прислушаются к нашим рекомендациям и еще поколдуют над характеристиками.
Несмотря на небольшие недочеты, SS20 – оптимальный из трех испытанных комплектов. «Калина» с ним довольно комфортна на плохих дорогах, а при резких маневрах – прогнозируема и не опасна.
МЕНЯЕМ КАСТЕР
Это помогут сделать нестандартные опоры передних стоек, выпускаемые предприятием «Система технологий» (на фото слева, справа – штатная опора). В отличие от оригинальной детали, у самарской опоры точка крепления стойки сдвинута назад, из-за чего продольный угол наклона (кастер) увеличился. АВТОВАЗ рекомендует не более +1,5° – после установки тюнинговой опоры он вырос до +2,5°. Кстати, абсолютно нормальный показатель для современных автомобилей, и «Калине» он явно пришелся впору. Машина стала четкой, цельной, напористой в управлении, что отрадно сказалось на предельной скорости при выполнении «переставки» (быстрее на 1,1 км/ч). Но главное, заметно улучшились водительские ощущения – руль стал точным и понятным.
ПРОВЕРИМ НА ЖЕСТКОСТЬ
Растяжка – в числе немногого, что удалось приобрести для «Калины». Видимо, особым спросом не пользуется? Наши испытания показали, что, в отличие от «десятки», особых изменений в поведение автомобиля она не вносит. «Калина» лишь чуточку прибавила в скорости на «переставке» (0,5 км/ч на 14-дюймовых покрышках). Вывод: кузов достаточно жесткий и не нуждается в дополнительном усилении.
РУЛИМ ЛУЧШЕ
Заодно мы решили попробовать на «Калине» электроусилитель руля, изготовленный ОАО «Автоэлектроника» (Калуга), которым будут комплектовать часть новых автомобилей. Различия в настройках с прежним прибором из Махачкалы проявились в первую очередь при больших углах поворота руля и на скоростях выше 70–80 км/ч – калужский усилитель поддерживает водителя более четкой обратной связью. Правда, ему все-таки недостает отзывчивости при небольших отклонениях штурвала. Хотя 15-дюймовые покрышки заметно улучшили реактивное действие, а близким к идеальному оказался вариант с увеличенным (за счет верхних опор) продольным углом наклона амортизаторных стоек. Кстати, при кастере 2,5–3° даже на 13-дюймовых шинах рулевое управление приобрело приемлемую информативность.
Как сделать «Калине» хорошо? Наш рецепт – 14-дюймовые шины, амортизаторы SS20, увеличенный кастер.
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам! Новинки в области световой электроники!!! Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
камера гибдд Улица Менделеева 3-я продольная (напротив кладбища), знает кто где это, какая там разрешенная скорость?) и где камера стоит, именно напротив кладбища? там есть место где здоровый спуск и потом подъем, она это снимает? просто боюсь там 130 летел не знал что камера, и на счет лишения не лишают же права, по камерам?
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Здесь отписываемся о различных предложениях для одноклубников.
Из других тем, рекламные сообщения будут удаляться.
Чугунный тормозной барабан производства ОАО «АЛНАС» г.Альметьевск
-Привлекательные цены.
-Широкий ассортимент.
-Заводское качество.
-Гарантия.
При единоразовой покупке от 2-х комплектов тормозных дисков и барабанов — индивидуальный подход!
(Для оптовиков действует отдельный прайс и условия)
Отправляю в ЛЮБОЙ регион. Либо самовывоз.
Доставка от 300 рублей.
Контакты:
E-mail: super.tormoza@yandex.ru
Группа ВКонтакте: http://vk.com/autobrakesvaz116rus
Стоит ли вышибать катализатор?
Тема для информации о прошедших, текущих и планируемых событиях в жизни нашего клуба.
http://vk.com/topic-4751518_26781508
http://vk.com/topic-4751518_26337424
http://vk.com/topic-4751518_24225684
http://vk.com/topic-4751518_25158561
PS: т.к. темы переносить нельзя, пришлось просто перенести линки.
У многих прибывших часто возникают одни и те же вопросы. В этой теме я постараюсь дать максимально подробные ответы на часто задаваемые вопросы.
- Как вступить в клуб?
- Вступить в наш клуб достаточно просто.
1) Вы регистрируетесь на форуме Lada Kalina Club www.Ladakalina.net
2) Вступаем в Татарстанскую ячейку (прием в ячейку производится после 50 постов)
3) Посещаете на встречи клуба
4) Участвуете в клубных мероприятиях.
- Где проходят встречи?
- Встречи нашего клуба проходят по средам по адресу: ул. Гафури 46, Аквапарк Бионикс. Время с 18.30-17.00. Членов клуба можно найти либо на парковке, где мы собираемся, либо в здании аквапарка на 2-м этаже в кафе.
Если у вас есть конструктивные предложения по переносу места встреч, то мы их с удовольствием выслушаем.
- Как получить клубную наклейку?
- Первая наклейка дается совершенно бесплатно на встрече клуба. Все последующие покупаются за свой счет
- Есть ли какие-нибудь плюсы от нахождения в клубе?
- Конечно есть! Их просто не может быть. Помимо того что вы заводите новые знакомства, вы также можете получать скидки по нашим клубным картам. Полный список фирм принимающих нашу карту есть тут http://vk.com/id4763893
- Как получить клубную карту?
- Клубные карты покупаются отдельно, их мы не дарим. Купить можно на встрече клуба у Евгения Заболотского http://vk.com/id4763893
- Что еще происходит в жизни клуба?
- В жизни клуба происходят различные события. Освещать их будем тут http://vk.com/topic-4751518_27031795
- Я не могу быть на встречах, как достать атрибутику клуба?
- http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=18289 тут лежат макеты для наклеек, регистрируйся, качай и печатай. Либо же заказывать у лидеров ближайших городов.
- А еще хотел спросить ...
- Все вопросы задаем тут http://vk.com/topic-4751518_27031827. Если ваш вопрос подразумевает больше обсуждение, то лучше создать отдельную тему.
Тема для быстрых ответов на единичные/небольшие вопросы. Для всего остального, создаем отдельные темы.
Случай: попал в аварию, въехали в зад, бампер слетел с креплений, небольшая трещина, и царапина. Но все равно не приятно.
По выплате решил обратиться в свою страховую, РЕСО - Гарантия. Но там мне сказали, так как
страховая виновника СК Гармед лишена лицензии,то в рамках стандартных вопросов урегулирования (ну или что то подобное)
они выплату и оценку произвести не могут. Мол, наймите независимого оценщика, соберите документы и отправьте в РСА, они вам и выплатят!
Правомерно ли это, и как лучше поступить?
P.S. Или тупо по КАСКО обратиться, которое у меня есть в наличии.
Добрый день.
Приглашаем Вас следить за ходом клубного автопробега Москва - Байкал - Москва, который стартовал сегодня.
КаПри «Байкал» – это уникальный автопробег по маршруту Москва – о.Байкал – Москва, организованный активными участниками Лада Калина Клуба и Лада Приора Клуба. В пробеге примут участие 60 экипажей на автомобилях LADA Kalina и LADA Priora, которые за 22 дня преодолеют маршрут в 12 000 км.
Впервые, настолько многочисленная организованная колонна из клубных автомобилей LADA преодолеет такой протяженный маршрут. За время путешествия «калиноводы» и «приороводы» посетят множество крупных городов и населенных пунктов, где их встретят наши одноклубники из региональных ячеек. Маршрут уже проложен: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Игра – Пермь – Кунгур – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Кемерово – Ачинск – Красноярск – Усолье-Сибирское – Гремячинск – о.Байкал – Курган – Челябинск – Уфа – Самара – Тольятти – Пенза – Рязань.
Старт автопробега назначен на 16 июля 2011 года в Москве, к озеру Байкал колонна одноклубников прибудет 26 июля, где проведет неделю отдыха. 30 июля 2011 года путешественники двинуться в обратный путь, чтобы 7 августа снова оказаться в Москве.
Автопробег КаПри «Байкал» приурочен к 45-летию АВТОВАЗ. Организаторы пробега: официальные автомобильные клубы Лада Калина Клуб и Лада Приора Клуб, Лада Гранта Клуб.
Следите за ходом пробега с помощью:
Твиттера - http://twitter.com/kapribaikal
Сайта пробега - http://www.lada-baikal.ru/
Форума - http://baikal.ladapriora.net/
Поддержать наш грандиозный автопробег решили наши друзья-партнеры:
Клубный магазин MyCarShop.Ru (http://www.mycarshop.ru/) любезно предоставит всем участникам автопробега КаПри “Байкал” клубные рамки и наклейки, а также изготовит специальные памятные наклейки участников автопробега и флаги КаПри Байкал! Клубный магазин MyCarShop.Ru – это только полезный тюнинг для Вашего автомобиля: рейлинги, багажники и другое нужное доп. оборудование.
Штатный магазин (http://www.shtat-msk.com/) – бортовые компьютеры и доп. оборудование. Компания Штатный магазин окажем материальную помощь участникам автопробега, которая будет передана в фонд КаПри “Байкал” организатора автопробега.
АвтоПолимерСервис (http://www.aps163.ru/) – известный производитель рейлингов для автомобилей Лада Калина из Тольятти. АвтоПолимерСервис поддержит автопробег, сделав свой вклад в фонд КаПри “Байкал”, а также бесплатно предоставит участникам пробега рейлинги с аэродинамическими поперечинами для Лада Калина хэтчбек и Лада Калина универсал, поперечины для штатных рейлингов для Лада Приора универсал. Уверены, такой подарок очень пригодится путешественникам!
Петройл Тюнинг (http://www.ptuning.ru/) – известный производитель рейлингов, спойлеров для автомобилей Лада Калина и Лада Приора из Тольятти. Петройл Тюнинг поддержит автопробег, сделав свой вклад в фонд КаПри “Байкал”, а также бесплатно предоставит участникам пробега рейлинги с аэродинамическими поперечинами для Лада Калина хэтчбек и Лада Калина универсал и спойлеры для Лада Калина универсал.
А также, ОАО "АВТОВАЗ" (http://www.lada.ru/) - крупнейший производитель легковых автомобилей в России. ОАО "АВТОВАЗ" поможет с обслуживанием автомобилей участников автопробега.
---
С уважением, Лада Клуб
Лада Гранта Клуб - http://www.ladagranta.net
Лада Калина Клуб - http://www.ladakalina.net
Лада Приора Клуб - http://www.ladapriora.net
Здесь пишем кто чего продает и покупает, придерживаемся автомобильной тематики.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=30303 ветка на форуме посвященная купле/продаже. Дублируйте ваши объявления.
кто знает где можно фары покрасить внутри черным цветом
Высказываемся по поводу данного движения и ваше отношение к их работе. поддерживаете вы их или люто ненавидите. Все здесь.
какое автомасло лучше залить на калинку?
какие свечи зажигания лучше на калину 1,6 8кл? у меня стоят БРИСК-15 для газа.
Пенсионная реформа и пенсионная формула должны работать десятилетиями, но предлагаемая экономия решает исключительно текущие задачи
Заявление правительства об отмене накопительной составляющей пенсии для молчунов стало главной и весьма неожиданной новостью последнего времени. Логика властей такая: если ты перевел накопления в НПФ или УК, или уже оттуда вернул деньги в Пенсионный фонд России, то ставка отчислений сохранится на уровне 6%, для всех остальных она составит 0%. Что толкает власти на столь радикальные эксперименты?
Все предыдущие проекты пенсионной реформы были вызваны либо необходимостью приведения пенсионной модели в соответствие с изменениями в обществе (персонифицированный учет, создание НПФ), либо стремлением обеспечить долгосрочную устойчивость выплат (введение многоступенчатой системы «базовая + страховая + накопительная + добровольная пенсии»). Современный «этап совершенствования» вызван иной причиной, а именно четким осознанием того, что федеральный бюджет не может бесконечно поддерживать растущие социальные расходы. Сейчас уровень трансферов превышает 3 трлн рублей и достигает 50% бюджета Пенсионного фонда России. Система перестала быть сбалансированной.
Обнуление пенсионных накоплений позволит уменьшить помощь федерального бюджета ПФР. Но расчеты, которые приводит правительство, не выдерживают критики – экономия составит около 100 млрд рублей, или 12 олимпийских трамплинов. Поймите меня правильно, я не против трамплинов, просто экономические аргументы вызывают в данном случае недоумение.
Очевидно, что речь идет о сиюминутном политическом решении.
Политические ограничения вообще очень мешают нормальному обсуждению пенсионной политики. Это и фактический запрет на разговоры о повышении пенсионного возраста, и сложившаяся в последнее время практика использование пенсионной темы в пропагандистско-популистском ключе.
Такой же политический подход господствует и в процессе одобрения правительством новой пенсионной формулы, определяющей, как основная часть отчислений работника в Пенсионный фонд (та, что не поступает на накопительный счет, а идет на выплаты нынешним пенсионерам) влияет на будущую пенсию.
Понятно, что есть общемировая тенденция старения населения, которая в свою очередь ведет к росту государственных социальных расходов и тем самым создает угрозу устойчивости государственных финансов. Перед обществом и государством возникает дилемма – либо увеличивать отчисления работающих, либо снижать выплаты пенсионерам. Решение, которое в последнее время было принято в ряде европейских стран, сводится к постепенному, растянутому на многие годы увеличению пенсионного возраста, исключительно для молодого поколения.
Если мы посмотрим на отечественную статистику, то увидим что в первые 5 лет после выхода на пенсию от 80% до 90% пенсионеров продолжают работать. Главная причина, конечно же, в низких пенсиях, но, с другой стороны, эти данные показывают, что потенциал трудоспособности в этом возрасте сохраняется у большинства граждан. Авторы новой пенсионной формулы предлагают стимулировать граждан к более позднему выходу на пенсию (проработаешь еще несколько лет — и твоя пенсия может увеличиться на 50%).
И в этом подходе кроется огромное противоречие. Если мы говорим об эквивалентности уплаченных взносов в пользу конкретного гражданина и возникающих у него пенсионных прав, то данное предложение явно нарушает принципы социальной справедливости. Уплатив взносы в течение первых тридцати лет, вы получаете 100% пенсии, а продолжив платить еще 5-10 лет, получаете прибавку в 50%. Получается, что взносы, уплачиваемые после наступления пенсионного возраста дают гражданину больше пенсионных прав на рубль взноса, нежели в трудоспособном возрасте. Имеем дискриминацию по возрасту и, соответственно, риск обращения в Конституционный суд.
Авторы формулы не могут определиться, стакан наполовину полон или наполовину пуст. Все понимают, что надо сделать выгодным более поздний выход на пенсию и тем самым сократить расходы бюджета. Однако из-за идеологических ог
Деятельность НПФ «Европейский пенсионный фонд» построена на предоставлении широкого спектра услуг высочайшего качества. В связи с этим, наш Фонд предъявляет высокие требования к уровню компетенции и имеющемуся успешному опыту кандидатов. Мы - один из самых динамично развивающихся негосударственных пенсионных фондов России. Поэтому мы максимально заинтересованы в привлечении как опытных сотрудников, так и молодых специалистов - выпускников и студентов высших учебных заведений.
Только сплоченный коллектив единомышленников способен реализовать самые сложные и амбициозные планы. Понимая это, мы создали все условия для Вашего личностного и карьерного роста в НПФ «Европейский пенсионный фонд».
Кандидаты, успешно прошедшие все этапы интервью, имеют возможность получить уникальный, а самое главное, бесценный опыт работы в финансовом секторе и стать высококвалифицированными специалистами в динамично развивающейся отрасли пенсионного обеспечения.
Если Вы разбираетесь в действующем пенсионном законодательстве РФ и имеете желание стать опытным экспертом в области пенсионного планирования, мы ждем Вас!
Пенсия – неотъемлемое будущее каждого человека.
Кому доверить пенсионные накопления? Как уберечь деньги от инфляции? Кто способен обеспечить реальное увеличение пенсии? Если Вы знаете ответы на эти вопросы, присоединяйтесь к нам!
НПФ «Европейский пенсионный фонд» ищет людей, которые могут создать наше общее будущее. Таких людей как Вы. Воплотите Ваши идеи в конкретные решения! Откройте для себя возможность применить знания и умения, открыть новые горизонты! Представьте себе карьеру с бесконечными возможностями!
Мы инвестируем в людей
Огромный рынок управления пенсионными ресурсами создает весьма благоприятные условия для карьерного развития. Начав работу с нами, Вы получите возможность изучать деятельность негосударственного пенсионного фонда изнутри, применять и совершенствовать свои знания, общаться с талантливыми и профессиональными людьми. Неважно где Вы находитесь на Вашем карьерном пути, мы предлагаем возможность обучения посредством тренингов, деловых игр, участия в тематических конференциях, что поможет Вам развить Ваши навыки.
Мы поддерживаем корпоративную культуру и этические стандарты
Мы с уважением относимся к нашим клиентам и конкурентам. Придерживаясь принципов толерантности, мы не допускаем никаких форм проявления дискриминации своих сотрудников. Мы ценим рабочую среду, где разнообразие приветствуется, а существующие различия между сотрудниками ценятся и уважаются. Мы ищем ярких, энергичных людей.
Мы ценим людей с лидерскими качествами, которые хотели бы строить свою карьеру в области пенсионного обеспечения
Желаемые характеристики кандидатов:
высшее образование;
опыт успешной реализации проектов;
сильные аналитические навыки, логическое мышление;
отличные коммуникативные навыки;
адаптивность и гибкость;
инициативность, готовность много и напряженно работать.
Добавьте к вышеперечисленному многолетний опыт работы, команду профессионалов и постоянное совершенствование применяемых технологий – и Вы можете быть уверены, что Ваш выбор правилен и обоснован.
Примерив на «Калину» несколько комплектов амортизаторов и другого «железа», а также шин разной размерности, в роли педагогов выступили Сергей Воскресенский и Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.
Задумав привить «Калине» хорошие манеры, мы даже не предполагали, с какими трудностями столкнемся. Одну из передовых моделей ВАЗ выпускает уже третий год, а на прилавках и в интернет-магазинах многие оригинальные детали до сих пор в дефиците. Ни российские, ни зарубежные производители особо не рвутся «улучшать» автомобиль.
Комплект амортизаторов от питерской фирмы «Плаза» обойдется в 5–6 тыс. руб. Но мы-таки собрали с миру по нитке, точнее, по «железке». К штатным амортизаторам СААЗ добавились демпфирующие элементы питерской «Плазы» и самарского предприятия «Система технологий». Кстати, вдобавок к последним, грозно именуемым SS20, получили оригинальные верхние опоры амортизаторных стоек, увеличивающие угол продольного наклона (кастер). Компанию им составила растяжка передних стоек. Калужская фирма «Автоэлектроника» предложила электроусилитель руля, который будут устанавливать на конвейерные автомобили.
Амортизаторы SS20 вот-вот появятся в продаже – ориентировочные цены для «Калины» 6,5–7,5 тыс. руб. Комплект со стойками в сборе с передними пружинами и верхними опорами, изменяющими кастер, будет дороже примерно на 2,5–3 тыс. руб. Еще решили поиграть шинами – проверить, как ведет себя «Калина» в обувке разной размерности. Для максимальной корректности взяли 13-, 14- и 15-дюймовые типоразмеры одной модели – отечественные Amtel Planet-301. С них и начнем!
Они одинаковые не только по модели, но и по рисунку протектора. Но как меняет поведение «Калины» каждый дюйм! НЕ В ДЮЙМАХ СЧАСТЬЕ
175/70R13. Бюджетность этих шин чувствуется сразу. Видимо, ориентиром для разработчиков послужили далеко не самые современные автомобили, будь то наши или зарубежные. «Калина» на таких покрышках ведет себя вяло и скучно. Легкий, но совершенно «пустой» руль, задумчивые реакции в поворотах и откровенное желание при первой же возможности вывалиться передней осью наружу виража. В скольжении автомобиль очень неохотно реагирует на доворот руля и сброс газа.
Замеры на динамометрической дороге выявили стабильные, но совершенно неинформативные тормоза. Зато на 13-дюймовых покрышках автомобиль мягко и далеко катится. Как следствие – самый низкий расход топлива.
Три типоразмера – 13, 14 и 15 дюймов. Согласитесь, если оценивать глазами, выбор очевиден. 175/65R14. По тому, как заскрипели разболтанные жизнью обивки салона, чувствуем – машина стала жестче. Хотя чуть большая вибронагруженность – сравнительно небольшая плата за приобретенную цельность реакций и неожиданную активность при маневрах, которой «Калина» не славится. Даже усилитель руля, будто спохватившись, попытался нагрузить баранку хоть какой-то обратной связью. Конечно, реакции далеки от совершенства – в быстром повороте и на «переставке» водителю по-прежнему мешают большие крены кузова и запаздывания, но машина едет надежнее, понятнее.
На трех комплектах амортизаторов «Калина» не только показала разную скорость на «переставке», но в зависимости от марки демфирующих элементов выделывала самые разнообразные «па». Тормозной же путь практически не изменился, хотя 14-дюймовые шины резче срываются в блокировку. Зато более внятное усилие на педали позволяет точнее управлять замедлением. Совершенно неожиданно у «Калины» ухудшилась способность к свободному качению – иными словами, выбеги, что сказалось на расходе топлива, хотя и незначительно. Посему имеет смысл задуматься: стоит ли пожертвовать лишней порцией бензина ради лучшего поведения на дороге.
185/55R15. Эти шины добавили «Калине» привлекательности не только внешне, но и в поведении на дороге. Она стала чуткой, импульсивной, послушной. Нормально заработал и усилитель руля – в крутом повороте теперь не приходится угадывать, на какой угол повернуты колеса. Но самое главное – «Калина» почти безупречно отслеживала заданную траекторию, что, безусловно, сказалось на «переставке».
Экспертную оценку подкрепляли объективные данные, полученные на динамометрической и специальных дорогах. Однако это полбеды – вдобавок стало тяжелее тормозить, поскольку машина начала рыскать из стороны в сторону. Более того, возникло ощущение, что сцепные свойства шин превышают возможности стандартных тормозов. Выросло усилие на педали, появились рывки при интенсивном замедлении. Возможно, поэтому завод не рекомендует переобуваться в покрышки этого типоразмера. Почитателей больших дисков и низкопрофильной резины, пожалуй, еще сильнее расстроит, что автомобиль растерял несколько километров максимальной скорости. Не говоря о том, что хуже стала эластичность на высоких скоростях, вырос аппетит.
Предварительный итог: «Калине» больше по нраву шины, рекомендованные заводом-изготовителем, – 13- и 14-дюймовые. Причем последние – оптимальный вариант с точки зрения комфорта, экономичности, устойчивости и управляемости.
ХОД АМОРТИЗАТОРОМ
СААЗ. Перед тестом на машину установили комплект новых демпфирующих элементов Скопинского автоагрегатного завода, которыми сейчас комплектуют новые «калины». По настройкам видно – разработчики пытались улучшить аморфную управляемость «Калины», с ленцой реагирующей даже на довольно резкие движения рулем. С ростом скорости «Калина» активизируется и выглядит довольно бодро на «переставке» и в поворотах. Но и здесь не хватает быстродействия и точности рулевого управления. Хотя надо отдать автомобилю должное – ведет он себя вполне логично и ожидаемо.
Не все так однозначно с плавностью хода. Если передняя подвеска неплохо справляется с обязанностями, разве что жестко и шумно отслеживает мелкие неровности, то задняя проявляет излишнюю самостоятельность. Она явно грубее реагирует на ямы и колдобины, старательно передавая их на кузов. В результате «Калина» ощущается излишне жесткой. Хотя запаса энергоемкости в подвесках и так даже с избытком.
Амортизаторы СААЗ работают стабильно, но им не хватает сбалансированности характеристик. Непонятно, зачем делать столь упругими демпфирующие элементы задней оси. Если таким образом пытались улучшить управляемость, то почему увеличили именно вертикальную жесткость?
«Плаза». Передняя подвеска стала мягче и комфортнее. Зато на пологих волнах появилась вальяжная раскачка кузова, увеличились крены. Прежде чем повернуть, машина заваливается в противоположную от виража сторону и только потом реагирует на руль. При этом задние амортизаторы, наоборот, пытаются продемонстрировать жесткий, «плазовский» характер, собирая с дороги всю мелочь. Получается, что оси «едут» словно бы отдельно друг от друга, а это здорово вредит управляемости. Комфорта тоже нет – на неровностях седоков все равно изрядно потряхивает.
И это не самое досадное. В некоторых ситуациях «Калина» стала коварной: ведь «в унисон» увеличившимся кренам кузова активнее заработали жесткие задние амортизаторы. В быстрых поворотах появилась склонность к заносу. Возникает он неожиданно и развивается очень резко, требуя от водителя недюжинной реакции и мастерства, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Пожалуй, производителю не мешало бы отшлифовать характеристики. Можно сместить баланс в сторону комфорта либо, наоборот, сделать машину по-спортивному жесткой. Но главное – не стоит ухудшать и без того посредственную управляемость.
SS20. Кто бы мог подумать, что за названием «Комфорт» скрывается почти 50-процентное увеличение усилия при ходе отбоя, а вариант, более близкий по характеристикам к заводскому, назвали «Стандарт»? Впрочем, это право изготовителя, который, кстати, обещает начать серийное производство таких амортизаторов к весне. Мы испытали новинку одними из первых.
Заметно меньше стали крены кузова, но задняя ось, увы, «выключилась» из работы – в быстрых поворотах машина все норовит распрямить траекторию. Такие же проблемы на «переставке» – при скоростях, близких к предельным, водителю мешает скольжение передней оси. Надеемся, разработчики прислушаются к нашим рекомендациям и еще поколдуют над характеристиками.
Несмотря на небольшие недочеты, SS20 – оптимальный из трех испытанных комплектов. «Калина» с ним довольно комфортна на плохих дорогах, а при резких маневрах – прогнозируема и не опасна.
МЕНЯЕМ КАСТЕР
Это помогут сделать нестандартные опоры передних стоек, выпускаемые предприятием «Система технологий» (на фото слева, справа – штатная опора). В отличие от оригинальной детали, у самарской опоры точка крепления стойки сдвинута назад, из-за чего продольный угол наклона (кастер) увеличился. АВТОВАЗ рекомендует не более +1,5° – после установки тюнинговой опоры он вырос до +2,5°. Кстати, абсолютно нормальный показатель для современных автомобилей, и «Калине» он явно пришелся впору. Машина стала четкой, цельной, напористой в управлении, что отрадно сказалось на предельной скорости при выполнении «переставки» (быстрее на 1,1 км/ч). Но главное, заметно улучшились водительские ощущения – руль стал точным и понятным.
ПРОВЕРИМ НА ЖЕСТКОСТЬ
Растяжка – в числе немногого, что удалось приобрести для «Калины». Видимо, особым спросом не пользуется? Наши испытания показали, что, в отличие от «десятки», особых изменений в поведение автомобиля она не вносит. «Калина» лишь чуточку прибавила в скорости на «переставке» (0,5 км/ч на 14-дюймовых покрышках). Вывод: кузов достаточно жесткий и не нуждается в дополнительном усилении.
РУЛИМ ЛУЧШЕ
Заодно мы решили попробовать на «Калине» электроусилитель руля, изготовленный ОАО «Автоэлектроника» (Калуга), которым будут комплектовать часть новых автомобилей. Различия в настройках с прежним прибором из Махачкалы проявились в первую очередь при больших углах поворота руля и на скоростях выше 70–80 км/ч – калужский усилитель поддерживает водителя более четкой обратной связью. Правда, ему все-таки недостает отзывчивости при небольших отклонениях штурвала. Хотя 15-дюймовые покрышки заметно улучшили реактивное действие, а близким к идеальному оказался вариант с увеличенным (за счет верхних опор) продольным углом наклона амортизаторных стоек. Кстати, при кастере 2,5–3° даже на 13-дюймовых шинах рулевое управление приобрело приемлемую информативность.
Как сделать «Калине» хорошо? Наш рецепт – 14-дюймовые шины, амортизаторы SS20, увеличенный кастер.
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club10296765
Новинки в области световой электроники!!!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
- модули светомузыки
- неоновые эквалайзеры
- тюнинг комплекты
и многое другое
www.tsepov.ru
кто знает где у нас обтягивают 3d карбоном или где купить пленку хотя-бы матовой!
Народ подскажите пожалуйста где у нас подешевле можно достать штамповки с резиной на 14 дюймов?
Улица Менделеева 3-я продольная (напротив кладбища), знает кто где это, какая там разрешенная скорость?) и где камера стоит,
именно напротив кладбища?
там есть место где здоровый спуск и потом подъем, она это снимает? просто боюсь там 130 летел не знал что камера,
и на счет лишения не лишают же права, по камерам?