Нива тюнинг → Общие вопросы-6
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Покатушки!! http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68239.html
* обсуждаем http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68240.html
* Де ви ремонтуте машину? http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68241.html
* Нужна ли наша группа? http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68242.html
* Кто в каком году и на каких сменах---- ищем друг друга http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/68243.html
- 0
- admin
- 07 апреля 2016, 01:01
свернуть ветку
Simex Extreme Tracker
И-520
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
ПРАЙС
Стропы:
Буксировочные –
4,8т (фиолетовая) 5м – 500 руб.
4,8т (фиолетовая) 10м – 980 руб.
8,6т (зеленая) 5м – 780 руб.
8,6т (зеленая) 10м – 1480 руб.
13,5т (желтая) 5м – 1180 руб.
13,5т (желтая) 10м – 2280 руб.
18т (серая) 5м – 1780 руб.
18т (серая) 10м – 3480 руб.
(возможно изготовление на заказ строп до 60т.)
Корозащитные –
8,6т (зеленая) 2,4м – 450 руб.
13,5т (желтая) 2,4м – 550 руб.
Таэрлоки: (цена за 1шт.)
12” – 3,900 руб.
15” на 8 – 4,200 руб.
15” на 10 – 4,300 руб.
16” на 8 – 4,200 руб.
16” на 10 – 4,300 руб.
(любые другие на заказ)
Доставка по Москве осуществляется курьером.
По России - почтой.(оплата при получении)
свернуть ветку
Ребята может как нибудь соберемся и покатаемся !!!
свернуть ветку
Ребята подскажите где можно "сварить" в Питере силовые бампера ? Спасибо
свернуть ветку
Адмuны - дaвaйте дpyжuть гpyппaмu http://vkontakte.ru/club14267104
свернуть ветку
В ходе испытаний второй серии опытных образцов ВАЗ-2121 Нива в 1974 году под руководством первого Главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева началась проработка автомобиля-амфибии. Тогда был составлен эскизный технический проект на "автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды" заинтересовавший МО. Наличие базовой машины заранее исключило все дискуссии по поводу вариантов кинематической схемы - полностью использовались двигатель и шасси Нивы. Кузов - 4-местный, водоизмещающий, двухдверный, открытый, с мягким съемным верхом. Ветровое стекло - плоское, откидывающееся вперед. Движение на плаву - за счет вращающихся колес, находящихся целиком в воде. Для повышения проходимости и более уверенного выхода из воды было решено увеличить размерность шин с 6.95-16" до 8-16" (то есть ширина шин возрастала со 175 до 205 мм с соответствующим увеличением и внешнего диаметра). Это потребовало, в свою очередь, увеличения передаточного числа главной пары мостовых редукторов (1 = 4,78). Глушитель расположен спереди под бампером. Выхлоп на плаву производится в воду. В Центре Стиля ВАЗа были изготовлены два полномасштабных деревянных макета. Автором обоих был ведущий дизайнер А.Д. Еремеев. После обсуждения макетов на техсовете был выбран один из них. Работы по машине, как и по Ниве, возглавил П.М. Прусов, выросший к тому времени до начальника бюро общей компоновки (ставшего впоследствии отделом). Машина получила заводской индекс 2122.
Были сделаны все необходимые чертежи первой серии (Э2122), по которым и были изготовлены летом 1976 года первые два образца - желтый и зеленый. Оригинально выполненный воздухозаборник моторного отсека размещался не на привычном месте перед радиатором, а наверху, в передней части плоского капота. Тем самым достигалась повышенная герметичность корпуса на плаву, особенно - при входе в воду. Окно заборника имело ограждение в форме перекидного щитка. Откинутый вперед, он на плаву выполнял роль волноотражателя, а при движении на суше его надо было откинуть назад. Не смотря на это была предусмотрена и откачка воды из моторного отсека. На самом первом образце (как и на макете) отсутствовали боковые окна в задней части тента. Первые же выезды выявили совершенно не приемлемую обзорность боковых задних секторов, и уже на втором образце такие окна появились. Первый экземпляр быстро выявил недостаток охлаждения двигателя - в панели перед радиатором пришлось вырезать горизонтальное отверстие по краям подштамповки под номерной знак. Пришлось отказаться от идеи глухой передней стенки моторного отсека - на всех последующих образцах забор воздуха при езде на суше осуществлялся спереди. На плаву же этот передний воздухозаборник закрывался специальной откидной крышкой, и воздух поступал сверху. Но на обоих ВАЗ-Э2122 пришлось эту дыру перед входом в воду закрывать номерным знаком, переставляя его с бампера.
Выявилась низкая надежность всех агрегатов трансмиссии и их перегрев. У всех агрегатов, находившихся внутри кузова (редуктор переднего моста, 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка), температура очень быстро достигала запредельных значений. Тем не менее оказался очень высоким уровень проходимости. Сравнительно легкая машина (в полтора раза легче УАЗа) на больших и широких шинах ВлИ-6 Волжского шинного завода, с достаточно мощным двигателем 1,6 л творила буквально чудеса. Ни в чем и нигде не уступая УА3-469Б, она в некоторых случаях (к примеру, на сыпучем песке) была даже лучше. По словам испытателей "таких машин (это относится и к образцам второй серии) у нас больше никогда не было!" Хорошие результаты показывали и водные испытания. Вращающиеся в воде колеса создавали тягу 60 кГс. При оборотах двигателя около 4 000 об/мин машина могла плыть со скоростью 4,3 км/ч. Радиус циркуляции, т.е. радиус разворота на воде удивил тем, что был таким же, как и на суше. Военным понравилась машина и они настояли на изготовлении еще двух таких же образцов, но уже для совместных испытаний.
свернуть ветку
Конструкция переделанного кузова себя оправдала. Горячий воздух из моторного отсека, как и в динамической камере, успешно охлаждал агрегаты, да и передний мост, обдуваемый воздухом, сразу перестал греться. Учтенный на тот момент опыт был заложен в чертежи новых, полностью измененных - от кузова до колес - образцов третьей серии (3Э2122). Они сразу же были запущены в изготовление и в начале 1982 года был готов первый образец (сборка второго несколько задержалась, и он вышел из цеха только в середине лета). Эти машины, как и все последующие, красились в темно-зеленый цвет. Машина стала более компактной. На плаву передний воздухозаборник закрывался перекидным щитком, находящимся в передней части капота (что одновременно открывало верхний воздухозаборник). Прижатие щитка к резиновому уплотнителю, окаймляющему проем, обеспечивало надлежащую герметичность. Образцы имели и двойной пол, и двойной правый борт с решеткой выброса воздуха в задней части (к тому времени уже выяснилось, что выброс через один борт эффективнее, чем через два). На образцах третьей серии конструкция уплотнений оказалась настолько удачной, что потом почти не переделывалась - по днищу ниже ватерлинии уплотнялись только выходы карданных валов, вал рулевой сошки и ось маятника - исчезли громоздкие брезентовые чехлы приводов колес и рулевых тяг, удалось отказаться от сальников.
свернуть ветку
Испытания третьей серии проводились в 1982 году, в том числе в Туркмении и на высокогорье Памира. До весны 1983 года проводилась доводка автомобиля по программе заводских испытаний. С апреля 1983 года по октябрь 1983 года межведомственная комиссия, возглавляемая генерал-лейтенантом Б.Д. Тютюнником - начальником 21-го НИИИАТ МО проводила государственные (приемочные) испытания. В испытаниях участвовала одна машина 3Э2122 и два образца четвертой серии. По-старому они именовались бы 4Э2122, но уже появилась новая индексация опытных серий, теперь это называлось серия "400". В ходе испытаний комиссия сделала 120 замечаний. В течении 1984 года перерабатывалась документация, дорабатывалась конструкция автомобиля. В феврале-марте 1985 года была изготовлена серия "500", состоящая 10 автомобилей и 3 кузовов. Двумя машинами занялись заводские испытатели (ведущий инженер-испытатель В. Котляров, инженер-испытатель О. Тарасов), 2 попали в Бронницы, а шесть других передали на опытную эксплуатацию к заказчику: 2 - в Минск, 2 - в Кизыл-Арват (Туркмения) и 2 - в Читу. В воинских частях проходила проверка возможностей этих автомобилей делать то, что положено: плавать, перевозить людей, использовать в разных армейских и обычных транспортных операциях. По окончании испытаний в конце 1985 года все автомобили вернули в Тольятти для анализа результатов. На этом этапе осталось менее 10 мелких замечаний, но у военных появились новые предложения по совершенствованию этих автомобилей. В 1987 году была изготовлена, уже с учетом дополнительных замечаний, серия "600", последняя, из трех образцов. Тогда же было подписано решение, согласно которому машину рекомендовали к производству, но заказчик оказался не способен профинансировать подготовку производства, которая нужна была на ВАЗе по организации изготовления деталей оригинальных кузовов, комплектующих и общей сборке автомобиля. ВАЗ-2122 постигла та же участь, что и ульяновский "Ягуар" - проект отправили на полку, а экспериментальные образцы были распроданы. Из числа последних трех автомобилей на 1987 год один находится в Каунасе в музее транспортной техники, второй передали в Бронницы, где автомобиль долго использовался для парадов, а затем его передали Рязанскому автомобильному высшему училищу в Военный автомобильный музей. Третий автомобиль приказом Генерального директора АО "АвтоВАЗ" Каданникова было разрешено приобрести В.И. Доманскому. (источник: сайт Русская сила)
свернуть ветку
Продаю шевроле ниву 2008г черно-синий металлик пробег 50тысяч литые диски подогрев зеркал, за 330 тысяч рублей. Тел. 8-926-859-82-71. Московский регион.
свернуть ветку
Стук сзади на ямах, глухой. Такое ощущение как будто амортизаторы открутились. Проверял норма, полуоси смотрел, все норма.
И еще подскажите, что можно сделать с крышкой бордочка, гремит как погремушка.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Постоянно разбивает резинку на заднем,правом амортизаторе. Подскажите в чем может быть причина.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Подскажите пожалуйста, у меня на шниве выбило тосол, залил до уровня и проехал примерно 100 км и увидел, что температура снова поднялась, открыв капот увидел что тосола в бачке нет и сам бачок смяло( втянуло).Что такое может быть???
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ.
С Б/П доставкой по СПБ.
BMW, AUDI, MERCEDES, VOLKSWAGEN, OPEL, CHEVROLET.
Есть и на другие авто.
Оригинал и не оригинал ( не Б/У ).
Под заказ с коротким сроком доставки.
Приемлемые цены (ниже чем на авторынках).
Отдел заказов:+7-952-395-41-18 (с 10.00 до 19.00).
свернуть ветку