Если евро 3 - то это мозги могут мозг парить.... т.к.при преодолении брода у тебя труба выхлопная резко остывает и датчик, который в ней находится начинает давать не правильные данные.
посмотри как можно изолировать датчики на выхлопной трубе. чтоб на них вода не попадала. попробуй так поездить. Хотя конечно корень проблемы в резком перепаде температуры катализатора...
фишка евро 3 в том что у тебя в трубе стоит 2 датчика лямда зонда. (до катализатора и после.) При этом у тебя стоит электронная педаль газа( т.е. мозги сами решают насколько открыть дроссельную заслонку в зависимости от показаний датчиков и положения педали газа). На твоем примере происходит вот что: при въезде в брод катализатор сильно охлаждается. Ты нажимаешь на педаль газа и тем самым говоришь инжектору подкинуть еще топлива... а датчик лямда зонда, стоящий после катализатора говорит что топливо до конца не сгорает (из-за остывшего от воды катализатора) и просит инжектор убавить подачу топлива.... и по этой причине мозги начинают сходить сума. Тоже самое будет происходить в мороз если на непрогретом двигателе ты попробуешь по-газовать
Еще на педальку резко давишь,не едет...а отпускаешь,начинает ехать