Нива тюнинг → история....
ВАЗ 2121
Многие знают, что ВАЗ 2121 «НИВА» начали выпускать с 5 апреля 1977 года. Точных сведений почему он называется «НИВА» у меня нет. Но я слышал, что это аббревиатура (а не аналогии с сельским хозяйством) и означает она ни много ни мало а «Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!
На самом деле оно так и сеть, возможно права поговорка моряков «Как корабль назовете, так он и поплывет».
Поговаривают, что задание на разработку данного автомобиля дал лично не кто иной, как тогдашний Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин. Летом 1970 он попросил коллектив вазовских конструкторов сделать автомобиль как «Жигули» только, что бы можно было ездить по бездорожью. Сперва были предложения поднять Жигули и оснастить их полным приводом. Но потом отказались от этой идеи и решили делать собственный автомобиль.
Отец "НИВЫ" Соловьев В.С.
Сложность была в том, что тогда на ВАЗ не было собственных разработок. Выпускались только ВАЗ 2101 и 2103.
Первый прототип появился в 1972 году и получил наименование «Э-2121». Первый прототип "Нивы" нарисовал Лев Петрович Мурашов, а затем к доводочной работе по кузову подключился дизайнер Валерий Павлович Семушкин.
Говорят автомобиль был довольно угрюмый, с брезентовым верхом и откидным лобовым стеклом. Но автомобиль уже был уникален и имел довольно много интересных наработок. Он имел несущий кузов, что для внедорожников того времени уникально. Двигатель, коробка передач, редуктор переднего моста и раздаточная коробка представляли собой единое целое. Сама же «раздатка» позволяла включать передний, задний либо оба моста. То есть автомобиль мог быть передне-, задне- или полноприводным! Впоследствии от такой раздаточной коробки, как и от многих других конструктивных решений, пришлось отказаться по экономическим и технологическим причинам.
Затем появились прототипы второй серии под кодовым названием «2Э2121» с цельнометаллическим кузовом. В конструкции автомобиля нашли применение многие детали от серийных «Жигулей». Автомобиль получил 1,6-литровый мотор, 4-ступечатую КПП, отдельную «раздатку» и полуразгруженные полуоси сзади.
В январе 1974 года на государственных испытаниях были представлены два образца третьей серии «3Э2121». В эту же серию впоследствии вошел еще один образец, изготовленный уже в самом конце тестов – в октябре того же года. К тому времени все образцы уже имели облик привычной нам «Нивы», за исключением светотехники и бамперов.
Задние фонари перешли от модели 2103 с дополнительными круглыми фонарями заднего хода, а «надфарники» были раздельными, круглой формы. Боковые повторители поворота на машины этой серии не устанавливались. Передний и задний бамперы были хромированными, как на ВАЗ-2101, только без «клыков». Заправочная горловина бензобака переместилась с левого на правый борт и спряталась под крышкой лючка. Наружное зеркало было только одно – левое.
На боковых дверях появились обычные, слегка видоизмененные «жигулевские» форточки. Таким образом, интерьер приобрел свой окончательный вид, вот только задние сиденья были раздельными.
Образцы комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 с «вездеходным» рисунком протектора («косая елка»). Уже в процессе испытаний с Волжского шинного завода подоспела опытная партия 15-дюймовых шин ВлИ-3 с «универсальным» рисунком, заказанных специально для этого автомобиля и впоследствии трансформировавшихся в известные 16-дюймовые ВлИ-5. Все прототипы этой серии несли «вазовскую» символику.
Большинство выпускаемых тогда автомобилей 4х4 имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию, спартанский интерьер, мягкий тентованный верх и низкооборотистый мотор. Русские сделали все с точностью до наоборот: постоянный привод на все колеса с межосевым дифференциалом, независимая подвес
Многие знают, что ВАЗ 2121 «НИВА» начали выпускать с 5 апреля 1977 года. Точных сведений почему он называется «НИВА» у меня нет. Но я слышал, что это аббревиатура (а не аналогии с сельским хозяйством) и означает она ни много ни мало а «Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!
На самом деле оно так и сеть, возможно права поговорка моряков «Как корабль назовете, так он и поплывет».
Поговаривают, что задание на разработку данного автомобиля дал лично не кто иной, как тогдашний Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин. Летом 1970 он попросил коллектив вазовских конструкторов сделать автомобиль как «Жигули» только, что бы можно было ездить по бездорожью. Сперва были предложения поднять Жигули и оснастить их полным приводом. Но потом отказались от этой идеи и решили делать собственный автомобиль.
Отец "НИВЫ" Соловьев В.С.
Сложность была в том, что тогда на ВАЗ не было собственных разработок. Выпускались только ВАЗ 2101 и 2103.
Первый прототип появился в 1972 году и получил наименование «Э-2121». Первый прототип "Нивы" нарисовал Лев Петрович Мурашов, а затем к доводочной работе по кузову подключился дизайнер Валерий Павлович Семушкин.
Говорят автомобиль был довольно угрюмый, с брезентовым верхом и откидным лобовым стеклом. Но автомобиль уже был уникален и имел довольно много интересных наработок. Он имел несущий кузов, что для внедорожников того времени уникально. Двигатель, коробка передач, редуктор переднего моста и раздаточная коробка представляли собой единое целое. Сама же «раздатка» позволяла включать передний, задний либо оба моста. То есть автомобиль мог быть передне-, задне- или полноприводным! Впоследствии от такой раздаточной коробки, как и от многих других конструктивных решений, пришлось отказаться по экономическим и технологическим причинам.
Затем появились прототипы второй серии под кодовым названием «2Э2121» с цельнометаллическим кузовом. В конструкции автомобиля нашли применение многие детали от серийных «Жигулей». Автомобиль получил 1,6-литровый мотор, 4-ступечатую КПП, отдельную «раздатку» и полуразгруженные полуоси сзади.
В январе 1974 года на государственных испытаниях были представлены два образца третьей серии «3Э2121». В эту же серию впоследствии вошел еще один образец, изготовленный уже в самом конце тестов – в октябре того же года. К тому времени все образцы уже имели облик привычной нам «Нивы», за исключением светотехники и бамперов.
Задние фонари перешли от модели 2103 с дополнительными круглыми фонарями заднего хода, а «надфарники» были раздельными, круглой формы. Боковые повторители поворота на машины этой серии не устанавливались. Передний и задний бамперы были хромированными, как на ВАЗ-2101, только без «клыков». Заправочная горловина бензобака переместилась с левого на правый борт и спряталась под крышкой лючка. Наружное зеркало было только одно – левое.
На боковых дверях появились обычные, слегка видоизмененные «жигулевские» форточки. Таким образом, интерьер приобрел свой окончательный вид, вот только задние сиденья были раздельными.
Образцы комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 с «вездеходным» рисунком протектора («косая елка»). Уже в процессе испытаний с Волжского шинного завода подоспела опытная партия 15-дюймовых шин ВлИ-3 с «универсальным» рисунком, заказанных специально для этого автомобиля и впоследствии трансформировавшихся в известные 16-дюймовые ВлИ-5. Все прототипы этой серии несли «вазовскую» символику.
Большинство выпускаемых тогда автомобилей 4х4 имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию, спартанский интерьер, мягкий тентованный верх и низкооборотистый мотор. Русские сделали все с точностью до наоборот: постоянный привод на все колеса с межосевым дифференциалом, независимая подвес
Также вам может быть интересно:
* кого за что тормозили! или мусора на дорогах!!!! http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67868.html
* нива с нуля!!! http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67869.html
* Проблема помогите устранить ее http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67870.html
* РКПП http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67871.html
* цифровой вольтметр http://tuning-vaz.org/blog/niva-tuning/67872.html
- 0
- Alekhandro_Polnoprivodniy
- 07 января 2015, 11:01
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
да и мотор еще 69 года рождения (((( фиат братцы, пора чтото менять ....
свернуть ветку
свернуть ветку