САМОСТОЯТЕЛЬНО? РЕАЛЬНО!!!! Есть понятие ЖИДКОСТНАЯ БАЛАНСИРОВКА. На практике это выглядит так : визуально делим кардан по длине на 4 части и в той его четверти, какая ближе всего к шлицевой сверлим отверстие и нарезаем резьбу (под маленький винт 4-5 мм). Проверяем как винт туда вкручивается и кладем его в бардачек. Берем приготовленный медицинский шприц кубиков эдак на 20 и при его помощи заливаем через имеющееся отверстие в кардан граммов 200 тормозной жидкости. Выезжаем на дорогу, разгоняемся до 80 км (можно до 90, но это уже лишнее). Едем с этой скоростью десять секунд (примерно, можно чуть больше). Останавливаемся, достаем из бардачка отложенный туда винт, смазываем его фиксатором резьбы и закручиваем на место. Кардан ОТБАЛАНСИРОВАН!
принцип тот же как и при балансировке колес в Ф-1. Я не физик, но примерно процесс можно объяснить так : представте, что мы имеем идеальный пустотелый циллиндр на точно выверенной оси вращения - то бишь обыкновенную "идеальную" центрифугу. Как поведет себя жидкость залитая туда? В состоянии покоя она пребывает на дне, при вращении жидкость начнет равномерно распределяться по внутренней поверхности циллиндра поднимаясь все выше с увеличением скорости. Предположим, что мы задали некий дисбаланс. Тогда жидкость каким то способом (там действуют уже несколько как я понимаю сил) распределяется так, чтобы своей массой исправить сложившуюся ситуацию - то есть стремится сама отбалансировать наш прибор. Так и с карданом. Первый выезд без пробки предназначен для того, чтобы тормозуха сама отрегулировала необходимое количество самой себя. То что останется в кардане и быдет той самой массой необходимой для его балансировки. Если есть еще вопросы - давайте конкретно, что бы уже без теории обойтись. Может схему сделать? Типа чертежа или инструкции с картинками? Мы выходили на этот способ опытным путем, на разных машинах довольно долго, но у меня в распоряжении был достаточный автопарк над которым можно было ставить много разных экспериментов "за казеееный счет". В конце концов попалась бутылка с герметиком для колес, где в инструкции было туманно сказано про то, что эта жидкость улучшает балансировку, будучи залита в колесо в достаточном количестве. Так и стало доходить... Старший мой сын так уже не один десяток карданов отбалансировал после моего совета - и только положительные результаты.
Олег, вроде все понятно, но одно большое НО. Я как-то тормозуху заливал и пролил чуток мимо горловинки. За три дня съело всю краску под бачком и ржавое пятно образовалось. Чуется, тормозуха это достаточно едучая жидкость. Кардан она не убьет за какое-то непродолжительное время? Всеж-таки кардан это силовой напрягаемый агрегат.
Как просто! Нахрена на заводе карданы балансируют? Ну дураки какие-то. Поналивали бы тормозухи, и все нивы перестали бы трястись. А они стенды немецкие за мульены покупают. Завтра пойду карданы свои сверлить!
Заводская балансирлвка - вещь нужная, с эти никто и не спорит. Вот только ее имногда подправить надо чуток... особенно после каких либо там приключений... иногда, сам много раз убеждался, достаточно даже небольшому камешку "удачно" из под колеса вылететь - и началось...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Есть понятие ЖИДКОСТНАЯ БАЛАНСИРОВКА. На практике это выглядит так : визуально делим кардан по длине на 4 части и в той его четверти, какая ближе всего к шлицевой сверлим отверстие и нарезаем резьбу (под маленький винт 4-5 мм). Проверяем как винт туда вкручивается и кладем его в бардачек. Берем приготовленный медицинский шприц кубиков эдак на 20 и при его помощи заливаем через имеющееся отверстие в кардан граммов 200 тормозной жидкости. Выезжаем на дорогу, разгоняемся до 80 км (можно до 90, но это уже лишнее). Едем с этой скоростью десять секунд (примерно, можно чуть больше). Останавливаемся, достаем из бардачка отложенный туда винт, смазываем его фиксатором резьбы и закручиваем на место. Кардан ОТБАЛАНСИРОВАН!