сами дифы ломаются, полуоси ломаются.. если колесо немертво где зажал, с газом не рассчитал и приехал... вот пример http://www.youtube.com/watch?v=dxcy5fyP7Kw очень бы хотел на ниве принудительные блоки видеть, чтобы они не сами включались, а например повешал машину правой стороной, подключил, осторожненько попытался съехать, как у ЛУАЗА, только на такие цены ваще фантастические, распространены мало и установка непонятна для меня... да и так установить мало кто думаю возьмется..или за дорого)
конструкции разные- а назначение одно, на ходу подключить второе колесо, что само по себе приличный удар для трансмиссии. на ходу винт конечно мягче это делает.. но если резина большая и буксование рывками в раскачку то происходит похожее. поэтому для примера привел.цель видео не показать как дак работает, а в целом что блокировка натворить может. других не было под рукой видюх.
Качество изготовления самоблоков отвратительное. А за 10тыр одноразовая конструкция. http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=54053 вот это приличная конструкция. несколько раз ставил. Уж если и заморачиваться с блокировкой, то с этой.
Извиняюсь конечно, это не грязь и не реклама! Скорее за державу обида! Просто я агрегатчик и это моя работа, ремонт трансмиссии. На паджере приличный самоблок, на чероки лучший, на мой взгляд. Если бы вы видели качество изготовления деталей самоблока буржуйского любого, ваше мнение, я думаю, изменилось бы.
Игорь, да не, не обижайся. Но согласись тоже что качество таких деталей в первую очередь от металла зависит. Можно говнилин обработать очень красиво и с ювелирной точностью - но будет ли это хорошей запчастью?
А сколько эти винты отходили? Наши винты "блокируют" за счет корявости обработки зубов. Хоть из говнилина, хоть из нормального металла. Как только зубья прикатаются и загладятся, момент блокирования падает почти до 0. А в идеале момент блокирования зависит от угла завивки винтов. На ауди 100 4х4 винтовой самоблок, и там угол завивки в 2 раза (на глазок) больше чем на наших самоблоках. А это совсем не внедорожник. За то качество обработки идеальное и срок службы лет 20! Себе, если бе мне это нужно было, я бы поставил пневмоблокировку, залез в говно-включил, вылез-выключил. И нагрузка на трансмиссию не постоянная и полная блокировка из говна лучше вытащит. Тока подороже будет.
А я думаю что ниве какрас нужен самоблок и соглашусь с Игорем про пневмо блокировку и про его высказывания и про качество и про иномарошные блокировки. Покупайте шишигу вот там блакировка.
Вот что пишет народ: При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе - все тяговое усилие будет передано на заднюю ось. Если буксует одно колесо - допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес - Нива сама выбраться не сможет. Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа. Существуют подобные, блокируемые дифференциалы и для мостов, в том числе с автоматической блокировкой. Теоретически с ними застрявшая Нива сможет выбраться в том случае, если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с почвой. Такие устройства довольно дорого стоят, обычно имеют небольшой срок службы и используются преимущественно в спортивных машинах.
собрался??) перебрать и установить самоблок ничего сложного, а вот регулировать там целая наука, лучше, наверное обратиться к тому кто занимается этим давно
28 комментариев
очень бы хотел на ниве принудительные блоки видеть, чтобы они не сами включались, а например повешал машину правой стороной, подключил, осторожненько попытался съехать, как у ЛУАЗА, только на такие цены ваще фантастические, распространены мало и установка непонятна для меня... да и так установить мало кто думаю возьмется..или за дорого)
При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе - все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.
Если буксует одно колесо - допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес - Нива сама выбраться не сможет.
Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.
Существуют подобные, блокируемые дифференциалы и для мостов, в том числе с автоматической блокировкой. Теоретически с ними застрявшая Нива сможет выбраться в том случае, если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с почвой. Такие устройства довольно дорого стоят, обычно имеют небольшой срок службы и используются преимущественно в спортивных машинах.