отключение переднего моста

не ставил. но считаю что на расход не повлияет. Посудите сами: мы отключаем его в раздатке, а крутить передний мост всеравно придется, ведь он крутится при езде от ШРУСов, которые вращаются от колеса, а последние за счет того, что машину толкает задний мост. Это скажется, возможно, на виброкомфорте, но увы ни на расходе, ни на динамических характеристих - нет. Чтобы отключение уменьшило расход и улучшило динамику нужно снимать ШРУСы, а это превращает НИВУ в жугули "пятерку" с тремя дверьми.
Вывод: ездить как с завода положено.)

да и задний мост значительно меньше положенного проживет

Немного расскажу про устройство ОПМ.
Влияние на расход: Все верно, ПМ отключается в раздатке и узлы передней трансмиссии вращаются от колес. Почему будет меньше расход? А меньше он будет по тому, что двигатель не прикладывает усилий для того, что бы вращать детали переднего привода, очень много момента теряется в узлах трения, особенно это заметно при трогании и последующем разгоне. Фактически доказанная разница расхода бензина при езде с устройством ОПМ - это 1-2,5л в разных режимах.
Но покупать устройство ОПМ только для того, что бы экономить топливо - это не совсем разумно,
экономия топлива - это так скажем один из достоинств данного режима, но не как цель основного применения.
ОПМ можно использовать на хороших сухих и ровных дорогах, управление становится более комфортным, меньше вибраций, проходить повороты становится удобнее, т.к. нет привода на переднюю ось, информативность на руле прибавляется.
Про усиленный износ заднего привода:
Т.к. момент, передаваемый на раздатку делится на двое и отправляется покорять узлы переднего и заднего привода, в случае применения ОПМ, весь момент без деления отправляется на заднюю ось.
С первого взгляда - следствие этого, выглядит действительно как вдвое увеличенный износ узлов заднего привода, но опять же, здесь есть свое "НО". При трогании с места, нужен будет меньший момент с двигателя, потому что иначе колеса просто сорвутся в букс, т.к. весь крутящий момент у нас сзади и мы уже "гашетку" давим совсем по-другому, мы ее нажимаем более нежно, в момент разгона она у нас нажимается плавно и ход по сравнению с постоянным полным приводом у нее становится меньше, а используя меньше ресурсов двигателя на разгон машины мы имеем меньший износ в узлах, а отсюда и меньший расход топлива.
Конечно если постоянно трогаться с пробуксовками и давить гашетку в пол, то узлы будут изнашиваться в два раза быстрее, но если пользоваться механизмом ОПМа правильно и аккуратно, разницы в износе переднего и заднего привода практически не будет.
В конце снова хочу сказать, что используется он только на качественных дорогах, использовать его постоянно на Ниве смысла нет, т.к. качественных дорог у нас в России не особо много да и Нивы покупаются в основном из за внедорожных качеств машины, по этому разработчики сделали так, что отключение переднего моста является как дополнительная опция, если она нужна - она используется, если нет, она выключена и никому не мешает.

илья зенин, насчет динамики ты не прав...бежит веселее до 3 передачи) потом хоть ты оба моста отключай, как она еле еле ехала так и остается

как это не прикладывает? Все РАВНО двигателю придется вращать детали переднего моста)

Нет не придется, то что Вы называете под словом "вращает" сравнимо только с перевозкой груза равного по весу передней трансмиссии и крутящего момента на передних колесах нет. Еще раз повторюсь, что много момента теряется на вращение передней оси, это связано со многими причинами, но если нагрузки на узлы со стороны мотора нет, то эти узлы вращаются "вхолостую" и потерь там нет никаких кроме железа, прибавляющего вес автомобилю...

все по полочкам: в режиме 2WD - двигатель вращает двигатель=>машина катится по дороге=>все 4 колеса крутятся(и два передних тоже)=> шрусы тоже вращаются=>вращаются все шестерни переднего моста(с трением совершенно незначительно меньшим чем при режиме 4wd)=> врещается кардан, идущий от раздатки на передний мост(тоесть вибраций меньше не станет из за того что "передний" , как ни крути, нарушающий и без того сомнительную болансировку трансмиссии, кардан КРУТИТСЯ)=> ну совершенно не значительный выигрыш в трении шестерней, который сопровождается увеличением числа узлов(один из которых неизвестного происхождения(ОПМ)), что является следствием снижения надежности и без того давольно ломучей НИВЫ))

Я в армии проездил два года на Газ-66 и могу с уверенностью сказать что при отключенном приводе передка расход топлива около 20л, а при включении переднего моста он подскакивает до 25л. так что все рассказы по поводу что передок и так крутится, просто бред горя-"специалистов"!

Расход топлива уменьшается где то на 1 литр.но ресурс крестовины заднего кардана. уменьшается в разы.менял каждые 10-15 тыс.в итоге проехал на ниве 170000т км с отключаемым передком не окупилась ушел в минус.