Нива на взгляд механика статьи из журнала За рулем,1998 г.- полезно будет прочесть начинающим нивоводам
Информация о просчетах и ошибках,допущенных при проектировании автомобилей,далеко не всегда получает официальную огласку-автозаводы такие сведения не афишируют,а российский автолюбитель привык молча заменять полетевшие узлы и детали,принимая это как должное.Другое дело-профессионал автосервиса,через руки которого проходят сотни автомобилей.Характерные дефекты тут же рисуют картину статистики,с которой не поспоришь.Итак,специалист московского автоцентра "Варшавский" А.Вайсман разбирает по косточкам Ниву.
ЧАСТЬ 1
Шумный,прожорливый и дорогой по сравнению с обычными Жигулями,вазовский "проходимец" стал популярен далеко не сразу.Этому помогло снижение цен на Ниву в середине 80-х,по времени совпавшее с массовой раздачей садовых участков.Рост интереса к машине быстро почувствовали мы,авторемонтники,которым порядком прибавилось работы.
Во-первых,в Ниве втрое больше,чем в Жигулях,деталей трансмиссии,неодновременный выход из строя которых чисто арифметически вынуждает владельца втрое чаще приезжать к нам на ремонт.
Во-вторых,большинство владельцев Нив хотя бы изредка используют высокую проходимость машины на бездорожье,и каждый такой эпизод существенно сокращает ресурс деталей двигателя,трансмиссии и ходовой части.
В-третьих,постоянная и неустранимая вибрация сокращает срок службы всего,что есть в машине,от антикоррозионного покрытия кузова до приборов электрооборудования,нередко вызывая отказы последних в работе.
Кстати,именно на вибрацию обычно жалуются клиенты,раньше ездившие на Жигулях.Полагая,что это неисправность,они просят устранить "шум в салоне".Но максимум,что мы можем сделать-попытаться сблизить оси валов раздаточной коробки и коробки передач.Для этого вначале регулируем положение раздатки по высоте с помощью пластин под кронштейнами ее подвески,как это описано в руководстве по ремонту.Затем проводим более точную подстройку в динамике.Вывесив все 4 колеса машины на подъемнике,пускаем мотор и,включив 2-ю передачу,устанавливаем тягой подсоса обороты двигателя около 1500 в минуту.
ЧАСТЬ 1
Шумный,прожорливый и дорогой по сравнению с обычными Жигулями,вазовский "проходимец" стал популярен далеко не сразу.Этому помогло снижение цен на Ниву в середине 80-х,по времени совпавшее с массовой раздачей садовых участков.Рост интереса к машине быстро почувствовали мы,авторемонтники,которым порядком прибавилось работы.
Во-первых,в Ниве втрое больше,чем в Жигулях,деталей трансмиссии,неодновременный выход из строя которых чисто арифметически вынуждает владельца втрое чаще приезжать к нам на ремонт.
Во-вторых,большинство владельцев Нив хотя бы изредка используют высокую проходимость машины на бездорожье,и каждый такой эпизод существенно сокращает ресурс деталей двигателя,трансмиссии и ходовой части.
В-третьих,постоянная и неустранимая вибрация сокращает срок службы всего,что есть в машине,от антикоррозионного покрытия кузова до приборов электрооборудования,нередко вызывая отказы последних в работе.
Кстати,именно на вибрацию обычно жалуются клиенты,раньше ездившие на Жигулях.Полагая,что это неисправность,они просят устранить "шум в салоне".Но максимум,что мы можем сделать-попытаться сблизить оси валов раздаточной коробки и коробки передач.Для этого вначале регулируем положение раздатки по высоте с помощью пластин под кронштейнами ее подвески,как это описано в руководстве по ремонту.Затем проводим более точную подстройку в динамике.Вывесив все 4 колеса машины на подъемнике,пускаем мотор и,включив 2-ю передачу,устанавливаем тягой подсоса обороты двигателя около 1500 в минуту.
К сожалению,полностью устранить вибрацию невозможно-это конструктивная особенность Нивы.На "чистокровных" полноприводных автомобилях раздатку либо отодвигают подальше к заднему мосту,делая промежуточный кардан достаточно длинным,либо,как на большинстве короткобазных джипов,жестко блокируют с коробкой передач (иногда выполняют в общем картере).В Тольятти решили во что бы то ни стало применить жигулевскую коробку передач,соединив ее с отдельно закрепленной раздаткой сверхкоротким (110 мм) шарнирным валом.Оба агрегата подвешены независимо друг от друга на мягких резиновых опорах,а раздатка,к тому же конструктивно должна качаться при работе передней и задней подвесок,поэтому ни о какой соосности здесь не может идти и речи.Передача крутящего момента коротеньким валом неизбежно вызывает появление радиальных сил и,как следствие,вибрации.
Сама раздатка тоже добавляет шума-ее вой усиливается с ростом скорости.Конструкция раздатки-чисто вазовская,не имеющая к ФИАТу никакого отношения.В аналогичных агрегатах зарубежных фирм,например,немецкой ZF,обычно стоит бесшумная многорядная зубчатая цепь.На ВАЗе применили обычную "гитару" из шестерен,три из которых постоянно передают крутящий моментИндивидуальной подборкой шестерен по шуму способны заняться лишь тюнинговые фирмы-нам в сервисе тратить на это время просто невыгодно.Несколько уменьшить вой раздатки поможет замена подшипников выходных валов-здесь стоят простейшие однорядные 305-е.Их заметный люфт нередко появляется уже после обкатки новой машины.Учитывая склонность нивовских карданов к вибрации,видимо,стоило сделать опоры валов пошире.Ну а "лечение" здесь одно-почаще менять выходные подшипники или поставить импортные,более высокого класса точности.
Крайне неудачной конструкцией надо признать узлы ступиц Нивы-потому,что вместо двухрядного подшипника здесь применена пара конических роликовых.Штатный зазор между внутренними кольцами подшипников и ступицей может составлять до 0,025 мм.А поскольку с торцов эти кольца ничем не прижаты,обеспечивая осевой зазор в подшипниках,ступица проворачивается в них всякий раз,когда при перегрузке подшипников увеличивается трение качения роликов.Чаще всего это происходит с наружным подшипником,особенно если владелец установил широкие колеса с малым вылетом дисков.Последствия-глубокая ступенчатая выработка в ступице..Симптомы неисправности-люфт колеса,не устраняемый подтяжкой подшипников.В этом случае мы,не дожидаясь разборки узла,идем на склад за новой ступицей и комплектом подшипников.
Сразу хочу предупредить "умельцев",имеющих бесплатный доступ к станкам и материалам.Толщина стенки нивовской ступицы-всего 9 мм и протачивать ее для напрессовки ремонтной втулки недопустимо.Известны случаи,когда отремонтированная таким образом ступица ломалась на ходу.При этом вес автомобиля принимает на себя шлицевой хвостовик ШРУСа,и если быстро не остановиться,то он разрушается,после чего мгновенно ломается тормозной диск и переднее колесо полностью отделяется от машины.Если оно- левое,машина уходит на встречную полосу,а если правое-на придорожный столб....
Впрочем есть в Ниве узлы,выполненные явно лучше жигулевских.Прежде всего,это-передняя подвеска.Разумеется,речь идет не о комфорте,а о надежности.В отличие от штампованных жигулевских,кованые рычаги Нивы никогда не ломаются.Такой аварийный случай,как вырывание пальца из изношенной нижней шаровой опоры,тоже исключен-здесь шарнир перевернут
О модернизированной Ниве ВАЗ-21213,освоенной заводом в 1994 г.,мы уже слышали хвалебные отзывы.Настала пора разбавить их справедливой критикой.
То,что освоение новой,сблокированной с коробкой передач раздатки сопряжено с большими затратами и что ВАЗу это сейчас не по силам-понятно.Но изменить некоторые размеры ступицы,поворотоного кулака и хвостовика ШРУСа,чтобы применить мощный двухрядный подшипник 6У-537909С17 и сделать таким образом узел ступицы почти "вечным",было бы весьма кстати при освоении новой модели.Увы,все осталось по-старому.
Что касается модернизированных узлов,то их преимущества перед прежними частично "компенсированы" вновь приобретенными недостатками.Внедрение новых болтов головки блока с шестигранником "на 12" вместо "19" (впоследствии их применили и на моторах "1500" и "1600") вызвало негодование у авторемонтников.Сорвать грани такого болта можно уже при малейшем перекосе,что неизбежно при протяжке головки блока,если не снять распредвал.Вдобавок эти болты,сделанные по аналогии таких же болтов от мотора 2108,затягиваются до вытяжки тела болта,поэтому при ремонтах их часто приходится заменять новыми,если они вытянулись до недопустимого размера.Хорошо,что подходят болты старого образца,которые мы сразу и ставим на машины наших постоянных клиентов.Не советую автолюбителям затягивать болты с двойным доворотом на 90 град.,как сказано в инструкции.Упругие болты-торсионы у ВАЗа пока получаются не очень,поэтому чтобы не рисковать прокладкой головки блока,лучше по-прежнему применять динамометрический ключ.
Новому мотору сопутствовали и "детские болезни".Так,"плавающие" поршневые пальцы,привычные для других производителей,для ВАЗа были в диковинку, и протачивать канавки под стопорные кольца нужной глубины там научились не сразу.На первых партиях моторов "1700" были случаи,когда кольцо выскакивало и палец задирал зеркало цилиндра.
Усиленные карданные валы,как показал опыт,ненамного долговечнее прежних,с жигулевскими крестовинами.Но каким бы мощным не был шарнир,проникновение воды в подшипники выводит его из строя-ведь,несмотря на наличие пресс-масленок,крестовины почти никто не шприцует.
Кстати,и шприцевание,и замену крестовин можно сделать только на снятом с машины вале-сделать это как на Жигулях,положив кардан на плечо,тут невозможно.Старые подшипники настолько крепко срастаются с вилками валов,что мы даже не пытаемся их выпрессовывать,а просто раскалываем с помощью зубила.Тщательно зачистив отверстия в вилках,устанавливаем новую крестовину.Запрессовывать подшипники надо только на прессе,используя оправку чуть меньшего,чем подшипник,диаметра,иначе возможен его перекос,выпадение иголок и,как следствие,покупка новой крестовины.
Шарниры привода передних колес на новой Ниве не претерпели никаких изменений и по-прежнему являются ее слабым местом.
Примененный на "Тайге" ваккуумный усилитель тормозов от 2108 разместили прямо над картером рулевого механизма.Теперь отрегулировать зазор червяк-ролик обычной отверткой не получится-нужен специнструмент,который,по-видимому,пока еще не придуман.Чтобы сделать все точно и надежно порой приходится снимать усилитель.
Еще до премьеры новой Нивы в 1992-м году мы надеялись,что ее кузов получит так называемое "длинное крыло",как это сделано на модернизированной Самаре.Но вновь на самом видном месте,где переднее крыло переходит в облицовку передка,мы обнаруживаем сварной шов,со временем переходящий в очаг коррозии.
Задняя дверь,удлиненная на новой Ниве почти до бампера,удобна при погрузке крупных предметов,но неудобна при перевозке множества мелких вещей.Поэтому пластиковые бутылки,кабачки,тыквы,книги,журналы и прочее часто приходится разгружать через салон-при попытке открыть заднюю дверь Нива уподобляется самосвалу и половина содержимого багажника оказывается на земле.
Так хочется надеятся,что на последующих моделях будут продуманы все мелочи,и клиенты станут чаще приезжать на станцию,чтобы обслуживать свои машины,а не ремонтировать их.
# 9 Если у вас руки не в ж..пе напишите ваши "умные слова",будет очень интересно почитать.
если бы точную копию нивы сделали япошки, машина была бы совсем другая. дело не в контрукции а в тех кто ее делает.
к вазам-пузотеркам как то вопросов не меньше
Алексей Борисов а я не лезу писать подобные желтые статейки???? я просто сру тех кто пишет! вот как прочитаеш такие коменты и думаеш прям супер пупер джиперы собрались все все знают а у самого полу гнилой стандарт во дворе чахнет(((( я вот например скока япаюсь с нивай а непробывал на не на заглушенной машине с включенной передачей обтягивать раздатку сегодня попробую!!
если бы точную копию нивы сделали япошки, машина была бы совсем другая. дело не в контрукции а в тех кто ее делает//
Желтизны тут никакой нет.Если бы у бабушки были яйца,то она была бы дедушкой.Ниву делают у нас,так что нечего пенять на япошек-" а если бы". И машину сначала проектируют и конструируют,а уж потом делают.А большинство проблем Нивы и идут от ее конструктивной непродуманности,о чем в статьях и сказано.Качество сборки и комплектующих-это уже другая история.Тем более,что при СССР проблем с этим не было.