Нива тюнинг → усиление заднева моста А образный рычаг

Рохила, заднеГО моста ! Задний мост можно усилить обварив его профилем 60х60, или старым чулком того же моста. А образный рычаг ненадежная конструкция, в случае поломки мосту не на чем будет держатся, вот 4-LINK то что нужно! если поищешь в интернете как правильно обварить мост,(http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=28&t=107) то к любому сварщику с инструкцией можно обратиться, 4-LINK сложнее, там многое надо высчитывать, резать, варить.
свернуть ветку

На фото конструкция А-образника проста в исполнении,но шаровая от 8-ки немного слабовата если колеса больше 30" стоят,хотя ребята и на такой шаровой катаются.
свернуть ветку

Кто мне сможет объяснить зачем это надо? Зачем?
свернуть ветку

Dmitry, Гугл или Яндекс сможет объяснить многое......
свернуть ветку

Как обычно, ответ один, иди погугли. Я прекрасно знаю зачем это не надо, для меня в этой конструкции только минусы. Так как моя профессия напрямую связана с автомобилем НИВА, задавая свой вопрос, я хочу услышать конструктивный ответ, тех кто это использует эту конструкцию, какие плюсы она им дала, кроме увеличения не подрессоренной массы, подруливания задних колес, увеличение нагрузки на оставшиеся сайлент блоки, снижения надежности узла и так далее. А что в ответ иди погугли. Погуглил. нашел пару отчетов с перевернутыми машинами из-за разрыва шаровой. Мнение и здесь есть, что на первый взгляд шаровая от восьмерки слабовата, но самоуспокоение, типа ну ребята же ездят.
свернуть ветку

Прочитал ваше сообщение выше, чем 4-link отличается от А-Образника, все сводиться к той же шаровой?
свернуть ветку

Dmitry, нет, там четыре тяги, у них расположение другое и шаровые там не используются, а используются Шарнирные сайлент-блоки (ШС)
свернуть ветку

Вопрос, для чего? Что дает данная схема, и что выигрывает клиент, пользователь, юзер, кто угодно, от изменения стандартной схемы задней подвески?
свернуть ветку

Dmitry, такие изменения обычно необходимы спортсменам, которым не хватает стандартных ходов подвески и ее надежности, для обычных юзеров хватает и родной схемы.
свернуть ветку

Надежности в ней как в танке, не зря на заводе инженеры работают, доезжал на сломанной кости, и вырванном домике длинной тяги с другой стороны, и без панары ездить можно, если осторожно. Надежность а-образника, аховая, ее НЕТ. Если не было уверенности в резиновых сайлентах, в ралли ставили ШС, жестко, но без люфтов. Хода подвески? насколько они увеличиваются, без изменения конструкции кузова, если верхняя точка артикуляции ограничена аркой колеса, а нижняя, ходом амортизатора. И участвуя в трофях, специально, ремнями ограничивали нижнюю точку артикуляции моста, чтобы не достигать критического угла скрещивания кардана. Хода подвески, по моему МИФ. Или кардан порвешь или пружины потеряешь. А если делать концепт, то уж тогда многорычажная независимая, или с центроподвесом. А стандартные хода и так велики...

Погугли, и что нашел. как пример, машина с переделанными рычагами, по сендтракам заезжает на три запаски, вот вам фото стандартной подвески, где машина самостоятельно заезжает на фундаментный блок
свернуть ветку

Вот тоже пример артикуляции стандартной подвески
свернуть ветку

Dmitry, да это понятно, просто есть еще один момент, Нивоводство такая штука....постоянно хочется что нибудь переделать и доработать )))) у самых матерых Ниво-водов это проявлается в переделке всего и вся, а от них потом и распространается эта волна
свернуть ветку

Арсений, Вот в том-то и дело, что ручки у всех шаловливые, начинаем экспериментировать с себя. А потом выдаем это за всеобщее благо. Чувак, сделай так это круто, тут же находиться куча контор, которая начинает всем предлагать новую услугу, по установки того или иного девайса расхваливая на перебой, как он полезен и чем выгоден. Под час не зная или не ведая, или еще хуже, утаивая, о последствиях или без полезности. Я согласен, что если ничего не делать, то прогресс остановиться, но всегда экспериментировать надо на себе, людям выдавать правду, о положительных и отрицательных сторонах эксперимента. А тем более если, результаты, так сказать, эксперимента переходят в разряд услуг, задавать вопрос, уже без пяти минут клиенту, зачем вам это нужно? Где и как вы будете это эксплуатировать. Хватит играть в безответственное нивоводство, джиповодство, корандоводство и так далее, результат наших игр ездит по дорогам общего пользования. И если нам плевать на окружающих, то задуматься стоит о себе, в то ли мы вкладываем деньги? Вот вам конкретный пример, что улучшит проходимость, изменение крепления заднего моста, или установка главных пар 4,3. Что сильнее окажет разрушающие воздействие на трансмиссию в совокупности с увеличением проходимости колеса в 33 дюйма или блокировка в мост?

Вот как то так. Так что уважаемое сообщество, и мой оппонент в частности, не пинайте сильно за мое мнение. Но приступая к модернизации своего автомобиля, и как частность вложение в него дополнительных средств, чаще задавайте себе вопрос, зачем и почему, и вы убережете себя от нелепых ошибок, которые кто-то уже совершал, но по гордости своей нге желает в этом признаваться.

В интернете всегда можно найти, ответы на все вопросы, но не всегда, то что так рекламируется, пиарится, и раскручивается, действительно так уж хорошо и необходимо. И мой вопрос, с которого началась, эта беседа, я считаю вполне законным и уместным.

Возвращаясь, к конструкции крепления заднего моста, я еще не получил ответа, зачем ее переделывать. Если она и так надежна, и имеет достаточные для нивы хода, а подруливание из-за тяги панара, при резком пробое подвески, а-образник не лечит, он его замещает иным подруливанием. Есть другие способы решить эту задачу, но я до сих пор, после десятков экспериментов, продолжаю ездить на стандартной схеме крепления заднего моста. И даже при лифте в пять-семь сантиметров, не удлинял ничего корме панары...
свернуть ветку

Dmitry, Увеличение подрессореной массы? На сколько,на 500 грамм? Мост на шарнире имеет больший ход нежели на стандартных тягах. Не смог сейчас фото найти.Надежность? Вопрос исполнения. У моего товарица от соболя шаровая стояла,а вот конструкция самого рычага слабовата,у меня от волги. Сайлентблоки заводских тяг очень жидкие,при колесе больше 30,мост обратным моментом выварачивает очень сильно,шарик и другие нижние тяги исключают это,при том что точки крепления нижних тяг перенесены выше. Я видел не мало авто с шарниром от 8 ки,отрывает их только у раздолбаев которые не следят за состоянием авто или из-за мастеров которые это лепят. Стандартную подвеску при артикуляции всю винтом выворачивает,я не прав? Вопрос зачем? Для той же надежности,после многократных "вывешиваний" как на фото,задние тяги и резинки в сопли превращаются,я не прав? Увеличение хода подвески? Смысла конечно в этом не вижу,стандартных ходов задней подвески конечно хватает. Для городского и туристического авто это тоже конечно некчему.)
свернуть ветку