такая история..
проверил компрессию первый цилиндр почти - 7,второй - 11,третий и четвертый так же как и первый по - 7,в чем может быть дело,может гидрокомпенсаторы?или двигатель ремонтировать полностью,масло куда то уходит,ваз 21214(инжектор)
Гидрики сдулись, поэтому компрессия и получилась непойми какая.
Теперь прогрей мотор и попробуй измерить компрессию(не забыв дроссель открыть). На холодную не измеряй вообще, крепче будет сон.
зы если измерял на горячую и намерил столько, перебирай мотор)
Компрессию маленькую показал компрессометр, т.к. мерил компрессию на холодную, когда гидрики сдуты и клапана не открываются полностью. Если гидрики совсем неисправны, ровной компрессии никогда и не будет) Измеряй компрессию на горячую, будет все ровно.
Почему сутра стучат клапана - потому что открутились гидроопоры и стравливают давление масла через резьбу. Процедура вкручивания гидриков на герметик описывалась 100000 раз, я повторять тут не буду, уже устал.
Куда масло уходит ведрами - в сальники и маслосъемные колпачки. Все остальное вызывает сизый дым под сброс газа и потерю компрессии в цилиндре/цилиндрах. Исключение - неожиданный подъем компрессии до невероятных значений(15-17), это полный износ маслосъемных колец. В общем, изучить мотор банально померив компрессию, а еще и на холодную - это нереально. Нужен комплексный и умный подход к изучению двигателя, особенно с большим пробегом. 50% переборок двигателя делается сдуру и неоправданно. Оказывается иной раз, что надо то было всего лишь колпачки поменять или гидрик закрутить. А народ заместо этого точит мотор в подвале на фрезерном станке, ставит паленые поршня с кольцами и вечно ебется с движком.
Мнение личное, если где не прав - поправьте.